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疫情下的新机遇:2020年可能爆发的20大行业现状和前景分析

20-03-19疫情过后有什么商机3围观46

简介   1.【导读:2019年12月,武汉爆发新型冠状病毒疫情,随后在春运返乡高峰的助推下,疫情在全国范围内传播,扩大了经济受冲击的范围,可以肯定的是它对中国经济转型和行业发展方向及前景将会有所改变,甚至

  1.【导读:2019年12月,武汉爆发新型冠状病毒疫情,随后在春运返乡高峰的助推下,疫情在全国范围内传播,扩大了经济受冲击的范围,可以肯定的是它对中国经济转型和行业发展方向及前景将会有所改变,甚至是深刻改变。本篇文章将分析,中国在新型冠状病毒疫情的影响下20个可能爆发的行业。疫情过后有什么商机20个行业可大体分为医疗篇、办公篇、娱乐篇、生活篇、科技篇。】


  2.塔勒布曾在其现象级畅销书《黑天鹅》中写到,黑天鹅事件是指非常难以预测,且不寻常的事件,通常会引起市场连锁负面反应甚至颠覆。而"黑天鹅"的逻辑是:你不知道的事比你知道的事更有意义。


  3.2019年12月,武汉爆发新型冠状病毒疫情,随后在春运返乡高峰的助推下,疫情在全国范围内传播,扩大了经济受冲击的范围。疫情爆发的时间节点恰好处于春节,使得鼠年春节的“假期经济”变得行情冷淡,加大了疫情对经济冲击的力度。与此同时,全国多地封城、封村也让中国部分供应链暂时停工。虽然这场“疫情黑天鹅”事件不会改变中国经济转型和城市化的进程,但可以肯定的是它对中国经济转型和行业发展方向及前景将会有所改变,甚至是深刻改变。

  4.本篇文章将分析疫情过后有什么商机,中国在新型冠状病毒疫情的影响下20个可能爆发的行业。20个行业可大体分为医疗篇、办公篇、娱乐篇、生活篇、科技篇。其中,医疗篇是此次疫情事件的主要短期受益主题,而办公篇、娱乐篇、生活篇、科技篇四类行业在此次疫情的影响下也将有着不同程度的影响。


  5.——医疗篇,01、20大爆发行业之口罩行业,自新型冠状病毒疫情发生以来,不少企业开始跨界转产口罩,广汽集团、上汽通用五菱、工业富联、三枪内衣、比亚迪子公司、富士康等,都发出转产口罩的消息。


  6.日前,国家发改委会同财政部等出台文件明确,已将相关医疗防护物资列入国家储备。对于企业加大生产力度、扩大产能而多生产出来的口罩等防护物资,政府将兜底收购。同时,鼓励地方政府出台相关支持政策。“


  7.截至2月20日,全国现有确诊病例54965例(其中重症病例11633例),累计治愈出院病例18264例,累计报告确诊病例75465例,现有疑似病例5206例。新型冠状病毒感染的肺炎疫情形势仍旧非常严峻,出于防护防疫的需求,也让口罩持续处于抢购状态。口罩的生产包括从聚丙烯颗粒,到医用无纺布,经过口罩机的加工,生产出口罩,再经过严格的消毒、静置解析,最终成为当前抗击新冠肺炎的核心防护物资。

  8.疫情过后有什么商机目前看,医用口罩等防疫物资紧缺的背后,是口罩机、耳带点焊机等生产设备,熔喷布、无纺布、鼻梁条等原材料的不足。熔喷布被称为口罩“心脏”,一吨熔喷布可以生产100万只医疗外科口罩或50万个以上的N95级别口罩。1吨聚丙烯可以生产25万只口罩。熔喷布和其他无纺布的原料是聚丙烯,这一化工原料主要由中石油、中石化提供,民营企业占比约为30%。



  9.随着口罩生产线的发展,我国口罩生产能力不断上升,近五年以来我国全部口罩产量与产值逐年上升,2019年我国口罩产量达到50亿只,增速达到10.13%;全部口罩产值达102.35亿元,口罩产值增速达到12.57%。



  10.疫情期间熔喷布、口罩机采购价上涨幅度大,疫情的爆发使得我国口罩需求井喷式爆发,截至2020年2月10日,口罩企业复工率为76%,口罩产能约为1600万只。正常情况下我国口罩日产能为2000万只,医用外科口罩达220万只,N95口罩达60万只。我国有14亿人口,若按照普通人口罩两天一换来计算,每日需求量为7亿只,再考虑实际情况折合50%计算每日需求量为3.5亿只,即便复工率达到100%,日产能达到最大2000万只,缺口依然巨大。目前不仅是中国,全球口罩等防疫物资资源面临缺口问题。由于口罩等防御物资的需求是突发性需求,任何一个国家的产能都难以支持这么大的需求。




  11.当前,面对肺炎疫情,全国各地正在日夜兼程增产。疫情过后,口罩需求大幅下降是不可避免。但是从几次比较重大的疫情事件来看,全民认知提高了以后,口罩会慢慢从防护用品变成日用品,口罩也很有可能被纳入国家战略物资。因此长期来看,口罩行业是健康的朝阳产业。


  12.20大爆发行业之医废处置行业,医疗废物处理作为疫情防治攻坚战的最后一道防线,各级各类医院的医疗废物处理不当很容易出现二次污染甚至病毒传播,因此备受关注。为此,生态环境部、各地环保厅专门召开会议并发文,强力推进疫情防控环保工作,权利支持和督促地方做好医疗废物处理处置工作。


  13.医疗废物来源广泛,很难准确、严格地统计产生量。通常是根据医疗机构的病床数、病床使用率以及单位病床平均每天产生的医疗废物量估算医疗废物的总产生量。我国大中城市医院的医疗废物的产生量一般是按住院部产生量和门诊产生量之和计算,住院部为0.5-1.0kg/床/天,门诊部为20-30人次产生1kg,因此整体医疗废物产生量=(入院人数*出院者平均住院日*0.75+诊疗人数/25*1)/1000,单位为万吨。诊疗人数从2014年的76.02亿人增加到2018年的83.1亿人。据此测算,2018年我国废弃物生产量大致在212.68万吨左右。


  14.此外,根据生态环境部2018年12月公布的《2018年全国大、中城市固体废物污染环境防治年报》,全国大、中城市医疗废物产生量为78.1万吨。


  15.湖北医疗废物处置能力不足,湖北作为此次疫情的重灾区,由此次疫情引起的医疗废弃物产量最为庞大。据了解目前,湖北省17个市州中,除仙桃、天门和潜江无集中医疗废物集中处置中心外,其余各市均有1-2个集中处置中心,仙桃和天门医废转运至随州集中处置,潜江市医废转运至孝感集中处置。


  16.截至2019年12月底,全省医疗废物集中处置已发牌照产能总计6.3万吨/年,其中61%的产能采取高温焚烧处理工艺,39%产能采取破碎与高温蒸汽灭菌处理。湖北省2018年医废累计处置量为4.3万吨,现有产能利用率为68%左右。如果按照年有效工作日330天来计算,湖北省平均每天的医废处置量约为130吨。


  17.而据前瞻产业研究院了解,此次疫情期间湖北地区医废量较2018全年日均收运处置量增长近27%!由疫情引起的医废量激增,让湖北地区的医废处置能力捉襟见肘。


  18.在此情形下,2月8日,湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部办公室下发《关干进一步做好新型肺炎疫情医疗废物应急处置工作的通知》。《通知》要求全省各地新型肺炎防控指挥部切实加强当地疫情医疗废物应急处置工作。


  19.湖北各市州均按要求配备后备医废处置设施,疫情重灾区武汉,在现有全市处置能力50吨/日的基础上,增加处置能力56.9吨/日。此前医废的暂存时间为48小时,现响应时间改为24小时,定点医院和发热门诊产生的医疗废物需要确保“日产日清”。产能的缺口能够靠启动后备处置能力来补足,但各公司收集转运的压力依然巨大,面临着人员和转运车的缺口,目前已有荆州、黄冈、武汉等地得到了同行的紧急援助。


  20.目前,我国医废处置行业还处于发展期,全国医疗废物处置量不断增长。2018 年达 98 万吨,同比增 7.7%(2017 年同比增 9.6%);湖北 2018 年医废产能利用率约为 68%。而疫情期间,湖北地区医疗废物量较2018全年日均收运处置量增长近27%,存在着较大的缺口。其他地方由于疫情较轻,因此医废处置压力也相对较轻,但同样存在医废处置设施不完善的局面。此次疫情的爆发让各地匮乏的医废处置能力集中体现,想必经过此次疫情之后,各地政府会加大力度医废处置设施的建设。


医药生物行业也是疫情短期受益主题之一。目前我国已注册超过20项对于新冠病毒治疗药物的临床试验,其中试验药品主要集中于氯喳类、克力芝、达芦那韦、瑞德西韦等。根据现有治疗案例和临床数据,磷酸氯喹(Chloroquine)和瑞德西韦(Remdesivir)展现出良好潜力。


2020年2月3日至2月7日(周),医药生物行业上涨5.98%,沪深300则下跌了2.60%。所有医药子板块中,医疗器械子板块涨幅最大,上涨幅度为10.61%。


图表8:2020年鼠年开年第一周医药板块各子板块涨幅(单位:%)



2003年,SARS疫情发生时医药生物行业表现为短期利好,持续性较差,且集中在爆发期。目前,新型冠状病毒确诊人数还处于上升期,考虑到新型冠状病毒发病隐蔽性及较强传播性,其爆发持续时间较大概率长于SARS病毒爆发期。


图表9:2003年SARS病毒发生各阶段医药生物板块子板块涨跌幅(单位:%)



04、20大爆发行业之互联网医疗行业


近几年来,我国互联网医疗行业市场规模呈稳步上升的趋势。2020年春节疫情的爆发促进了我国互联网医疗短期需求,加速推进了行业的发展。数据显示,2012-2018年,我国互联网医疗行业市场规模迅速发展,从67亿元增长至491亿元,年均复合增长率达到39.37%,反映出我国医疗市场对互联网医疗的迫切需求。按照这一增幅,2020年行业规模将突破940亿元,行业未来将进入规范化发展的高速增长期。


图表10:2012-2020年我国互联网医疗行业市场规模及增长情况(单位:亿元,%)



行业发展迎政策红利期


早在2014年,我国便对互联网医疗行业给予鼓励政策,中间经历了2016年的行业洗牌期,至2018年,行业政策密集出台,政策风向趋于利好,行业在洗牌后逐渐规范,行业发展迎来了政策红利期。


图表11:2014年至今我国互联网医疗行业政策发展阶段



其中,2018年4月,国务院办公厅出台的《关于促进“互联网+医疗健康”发展的意见》,支持符合条件的第三方医疗机构开展远程医疗、健康咨询、健康管理等服务;2019年6月出台的《深化医药卫生体制改革2019年重点工作任务》,首次明确互联网医疗可以纳入医保支付,均对我国互联网医疗服务发展起到重大促进作用,具有里程碑式意义。


图表12:2014-2018年我国互联网医疗行业重点政策情况



互联网医疗呈跨越式发展


在市场需求攀升和政策利好频出的双轮驱动下,我国互联网医疗行业呈现跨越式发展。一方面,互联网医院数量大幅度增加。根据卫健委数据,截至2019年11月,我国已建成互联网医院数量达到269家,预计全年将达到300家。


卫健委 图表13:2014-2019年我国互联网医院数量情况(单位:家)



疫情时期国家强调了互联网医疗的重要作用


2020年春节期间,肺炎疫情的到来,催化了我国互联网医疗行业的发展。在此期间,国家接连出台了《国家卫生健康委办公厅关于在疫情防控中做好互联网诊疗咨询服务工作的通知》、《关于加强信息化支撑新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作的通知》,强调了互联网医疗的重要作用。同时两份通知中都提到了要做好监管,规范的实施互联网医疗服务,这也再度体现了国家对于互联网医院行业未来要实现规划范发展的指导方向。


图表14:疫情期间政策强调互联网医疗重要作用



疫情促进互联网医疗平台发展


疫情也促进了一大批互联网医院的成立,同时现有医疗机构和各大互联网医疗厂商纷纷发起远程医疗、在线问诊平台,我国互联网医疗平台的用户率和渗透率明显提升。


卫健委 安信证券 图表15:疫情期间各大平台在线问诊情况



我国互联网医疗行业发展前景向好


目前,我国互联网医疗行业在我国仍处于发展初期,提升空间大,需求潜力足。根据卫健委数据显示,我国医疗IT占比正呈现稳步提升的趋势,从2009年的0.52%已经提升到2018年0.85%。但是美国等发达国家的医疗IT占比为3%-5%,国内东部沿海等发达地区的三级医院达到1.5%-2%。无论是与发达国家相比,还是与国内较发达区域相比,全国医疗IT占比0.85%都属较低水平。可见我国医疗IT投入还有较大提升空间,带动行业发展。


卫健委 IDC 图表16:2009-2018年医疗行业IT花费占卫生机构卫生总费用比例(单位:%)



尽管此次疫情为我国互联网医疗的发展带来了短期的大幅度流量提升,但长期发展还要看用户留存率和用户习惯的养成情况。不过,由于我国互联网医疗行业仍处于发展初期,其市场还有很大扩增的空间。同时,医疗资源的紧缺和供给不均以及我国人口基数的背景都成为我国互联网医疗行业发展的长期驱动力,加之互联网医疗不受地理位置限制的优势,预期在疫情事件的催化下,行业利好政策还会加速出台。因此总体而言,我国互联网医疗行业发展前景向好。


——办公篇


05、20大爆发行业之办公软件行业


在新型冠状病毒肺炎疫情防控的大背景下,各地积极响应国务院政策,纷纷发布了延迟复工的通知。延迟复工对于企业正常生产产生了不小的影响。中央应对新型冠状病毒肺炎疫情工作领导小组会议上提出“支持网上办公等措施”,网上办公能够实现员工在不到岗的情况下进行生产作业,有助于减少人员流动和接触,控制疫情。


目前,市面上的云协同办公软件的功能可以分为4类,包括通信、协作、传输、管理。对于钉钉、华为 WeLink 等拥有开放平台的云办公软件,还可以提供个性化定制接口服务、软件+硬件协同等服务。


亿欧 图表17:云协同办公软件分类



亿欧 图表18:疫情期间提供免费远程视频服务的企业及产品情况(一)



亿欧 图表19:疫情期间提供免费远程视频服务的企业及产品情况(二)



对于普通上班族而言,不受地理空间限制的远程办公将会成为大部分企业的刚需,能够实现办公协同的线上办公软件在近期内将被大量使用。一旦这种工作方式成为企业办公习惯,往往将会延续下去,不可逆转。目前,我国基础办公软件市场规模在百亿左右,预计至2023年将达到149亿元左右。


计世资讯 图表20:2017-2023年中国基础办公软件市场规模情况(单位:亿元,%)



2003年非典给全国的经济带来重大危机,但与此同时也带来了新的机会。当前,恰逢办公软件 SaaS 化及通信技术的发展正进入到产品的成熟期,产品成熟结合行业需求在特殊背景下的培育,双重驱动下,预计远程办公市场将迎来爆发期。


06、20大爆发行业之视频软件行业


2003年抗击“非典”期间,助推视频会议进入大众视野,在逐渐了解视频会议这一应用后,中国视频会议市场有所突破,打破了以往缓慢的发展态势,步入了一个快速发展的阶段。在全国倡导减少聚会、减少当面交流的情况下,各视频会议厂商纷纷推出视讯产品或企业协作产品的免费使用计划。


亿欧 图表21:疫情期间提供免费远程视频服务的企业及产品情况(一)



亿欧 图表22:疫情期间提供免费远程视频服务的企业及产品情况(二)



新冠疫情下,众多企业和学校纷纷响应号召,采取远程办公和线上教学。预计这一阶段的远程办公将会推动远程视频会议习惯的培养,有助于提高对视频会议的认可度。在疫情之后,由于相关经验的积累,远程视频会议可能会逐渐成为更多人的选择。


近几年来,云计算和移动互联网不断推动视频会议增长。“云”和“端”的配合让视频会议跨越地域限制的便捷性愈加凸显,成为视频会议行业发展的新助推器。视频会议行业的服务化转型正是基于云计算来展开。


当前,国内以云视频会议为代表的软件会议市场规模仅1.73亿美元,但增速可观,未来5年CAGR为25%。预计2023年国内软件会议市场规模达到5.37亿美元,是当前的3倍。


IDC 图表23:2015-2023年中国软件视频会议市场规模(单位:百万美元)



远程办公将推动远程视频会议习惯的培养,有助于提高对视频会议的认可度。疫情防控的需求有望带动云视频行业需求,行业渗透率有望逐步提升,目前,国内约3500万的中小企业,视频会议的渗透率不足5%,疫情过后预计行业将迎来高增长。


07、20大爆发行业之服务器行业


随着互联网行业的兴起和服务器行业国产替代意愿日渐强烈,近年来我国服务器行业企业数量呈现逐年增加的趋势,行业竞争也越发激烈。目前我国服务器行业企业规模呈稳步上升的趋势。数据显示,2014年我国服务器行业企业为793家;2018年,我国服务器行业企业为增长至992家。


图表24:2014-2018年中国服务器行业企业数量规模(单位:家)



中国服务器市场由国产品牌主导


中国服务器市场由国产品牌主导,国内参与高端计算机行业竞争的企业主要有联想、华为、浪潮信息、新华三和戴尔等企业。由于多年技术积累带来的产品实力的提升以及成本优势,本土服务器厂商的市场份额持续攀升。在技术比较成熟的X86服务器市场,出现了向本土品牌集中的局面。


根据IDC数据显示,2019年第三季度,中国X86服务器出货量前三名厂商分别为浪潮、华为和新三华。相对比第二季度,戴尔市场份额大幅下滑,退出前三。


IDC 图表25:2018-2019年中国X86服务器厂商市场份额(按出货量)(单位:%)



疫情加速服务器需求爆发


受到2020年春节影响,远程办公需求急剧上升,钉钉和企业微信的在线办公人数都创了新高,分别超过了1000万家和数百万家。根据腾讯云公众号的数据,从1月29日开始到2月6日,腾讯会议每天都在进行资源扩容,日均扩容云主机接近1.5万台,8天总共扩容超过10万台云主机,共涉及超百万核的计算资源投入。


此外,阿里钉钉在2月3日通过阿里云紧急扩容1万台服务器,4日再度扩容1万台云服务器,以应对群直播和语音视频会议的流量洪峰。服务器行业受益于扩容需求增加,短期需求暴涨。


图表26:疫情期间对服务器扩容的企业情况



考虑到互联网是X86服务器最大的下游客户,此次疫情带来的远程办公和音视频会议等需求暴涨有望带来服务器需求边际改善,我国服务器市场将迎来新一轮增长,带动行业厂商洗牌加速。


——娱乐篇


08、20大爆发行业之游戏行业


随着国内游戏市场逐渐走向成熟,国内游戏企业通过深耕自主研发,探索新的发展模式和途径取得较快增长。2019年我国自主研发游戏国内外市场收入约2700亿元,其中国外市场达825.2亿元。海外市场中,美、日、韩市场占比近七成,美国占比达三成以上。


2019年,中国自主研发游戏国内收入从2018年的1643.9亿元人民币提高到2019年的1895.1亿元人民币。与此同时,中国游戏企业持续布局海外市场,2019年海外实际销售收入达115.9亿美元(折合人民币为825.2亿元,按7.12的汇率折算),增长率21.0%,继续保持稳定增长。


GPC IDC图表27:2015-2019年中国自主研发游戏市场实际销售收入及增长率(单位:亿元,%)



受“宅经济”和春节档假期拉长影响,鼠年春节游戏市场迎来井喷。根据Steam统计数据显示,2019年12月到2020年2月,Steam平台在线人数上升趋势明显。2020年2月,Steam平均在线人数为1423.49万人。


Steamstats 图表28:2019年9月至2020年2月Steam平台月均在线人数(单位:万人)



此外,据多家业内媒体报道显示,2020年1月24日,知名游戏《王者荣耀》单日流水约20亿元。相较2019年大年三十的13亿元单日流水,《王者荣耀》同比增长超过50%。


而另一款现象级游戏《和平精英》同样在春节期间获得玩家热捧。据相关数据报告预测,2020年除夕《和平精英》日活跃用户数量峰值预计是在0.8-1.0亿元之间,流水在2~5亿元之间,同样创下了历史新高,游戏甚至一度因服务器卡崩。


在这个特别的假期里,游戏开始被很多人重新审视。经历了70、80、90后三代人的市场培育,游戏已将从某一个群体的娱乐变成了全民的生活方式,并在用户价值上拥有了更大的可能性;游戏行业的精进让中国的游戏产品在质量和内涵上得以提升,不少国产游戏在国际市场上也同样有极强的竞争力。在这些因素的共同作用下,游戏也在疫情期间的爆发并不是偶然。


09、20大爆发行业之体育产业


2019年,国务院办公厅先后印发《体育强国建设纲要》和《关于促进全民健身和体育消费推动体育产业高质量发展的意见》,明确提出“推动体育产业成为国民经济支柱性产业”的战略目标,将进一步释放体育消费潜力。


2018年,中国体育产业总规模(总产出)达到26579亿元,体育产业增加值达到10078亿元。产业增加值占当年GDP比重达到1.1%,对标发达国家的2%-3%,我国体育产业显示出强劲的增长潜力和巨大的市场空间。


国家体育总局 图表29:2012-2020年中国体育产业总规模(单位:万亿元,%)



(注:体育产业总产出(也称总规模),指一个国家(或地区)所有常住单位在一定时期内生产的所有体育货物和服务的价值,反映常住单位从事体育生产活动的总规模。)


体育产业结构实现进一步优化


如今我国的体育产业结构逐渐趋于合理,服务业占比不断提升。2018年,体育服务业增加值为6530亿元,在体育产业中的比重从2017年的57%提高到64.8%。


我国是体育用品制造大国,体育制造业产品种类多、规模优势强,体育产品畅销世界。根据国家体育总局数据显示,2018年我国体育用品及相关产品制造的增加值为3399亿元,占全部体育产业增加值比重为33.7%。


国家体育总局 图表30:2018年全国体育产业结构(单位:亿元,%)



短期来看,新型冠状病毒疫情对体育产业中的体育服务业发展将会受到较为明显的影响,突出表现在体育竞赛表演、体育场馆运营、体育用品及相关产品制造等线下聚集性领域。对于体育传媒与信息服务、体育游戏产业等线上体育服务领域影响较小。


赛迪 图表31:新型冠状病毒对2020上半年体育产业的影响



长期来看,此次疫情不会改变我国体育产业的蓬勃发展之势,相反地人们会更加注重身体健康状况,提升参加体育锻炼的热情。


根据弗若斯特沙利文统计,在运动参与程度上,2018年中国19岁以上的居民参与常规运动的参与率为18.7%,而美国这一数字达到35.9%(常规体育运动参与率指各年龄段内每周至少参加三次体育活动的人口比例)。


在运动鞋服的消费上,2018年中国居民购买运动鞋服的消费占总鞋服类消费的比例为12.5%,而美国达到31.8%,其他发达国家如英国、日本、韩国和德国的这一比例也在24%-28%之间。相比之下,中国居民无论在运动参与程度,还是运动鞋服的消费程度上,均有较大的提升空间。疫情结束后,体育产业有望得到高速发展。


弗若斯特沙利文 图表32:2018年中美常规体育运动参与率及运动鞋服消费占比情况(单位%)



10、20大爆发行业之影视行业


2012年以来,中国电影年度票房成绩节节升高,实现了从百亿到六百以的跨越。2016年以来,中国电影告别之前“野蛮生长”态势,年增速有所回落,国内电影市场迈入了理性调整阶段;根据中国电影局统计,2018年中国电影全年总票房达609.76亿元,同比增长9.06%,2019年上半年实现票房收入311.7亿元。此外,2018年国家电影局还出台了《关于加快电影院建设促进电影市场繁荣发展的意见》政策,进一步规范电影行业发展。


国家电影专资办 图表33:2012-2019年中国电影票房收入及增长情况(单位:亿元,%)



新型冠状病毒肺炎疫情爆发正值春节,疫情对电影产业的影响是巨大的。据了解,自2020年1月25日开始,横店影视城、象山影视城等多家影视基地相继闭园,全部剧组的拍摄活动停止,辖区内拍摄场景悉数关闭。对电影产业链下游而言,疫情则直接导致了7部贺岁片集体撤档、线下院线自1月24日起全部暂停营业。


图表34:疫情对影视行业上下游的影响



尽管疫情给影视行业整个产业链都带来了不同程度的影响。但是这些影响只是暂时的,等疫情彻底结束后,大众会重新回到正常生活,积压的很多优质产品都会寻找到更好的机会放映。与此同时,这次疫情也将倒逼很多影城提升软环境,譬如安装新风系统、更换老旧座椅,为观众提供更好的观影环境,届时院线将会迎来显著性回暖。


——生活篇


11、20大爆发行业之生鲜电商行业


近两年,在电商巨头的积极投资布局推动下,生鲜电商行业得到迅猛发展,生鲜电商的渗透率不断提高,其渗透率已从2009年的0.1%提高至2018年的3.7%。伴随着新零售到来的步伐以及社区团购迎来的新风口,电商巨头们纷纷布局生鲜电商,例如,阿里的盒马鲜生、京东的7Fresh、苏宁的苏鲜生、步步高的鲜食演义、美团的小象生鲜、易果生鲜、天天果园、大润发优鲜等。


欧睿 图表35:2009-2018年中国生鲜电商渗透率走势情况(单位:%)



此次疫情下人们闭门不出成为常态,线下商超卖场人数寥寥,生鲜电商成为本次疫情最大收益者。春节期间,每日优鲜的交易额实现3-4倍的增长,新老用户大量涌入,客单价也提升了30元左右;在供给端,每日优鲜的日均蔬菜供给已经从之前的500吨翻倍提升到1000多吨。


疫情之下,叮咚买菜大年三十订单较上月涨超300%;近期整体订单约增80%,客单价增加约70%;每天新增用户4万多,其中自然增长占比逾70%,约占整体下单用户的10%。


图表36:疫情期间生鲜电商经营情况



疫情期间,几乎所有的生鲜电商平台的订单量都增加了几倍以上,运力不够成为这段时期生鲜电商普遍面临的难题。为了增加运力,企业只能加大招聘力度,提高员工薪酬。而这将导致企业运营成本不断增加。


因此,降低成本、提高利润成为生鲜电商生存下去的关键。预计此次疫情过后,原有行业市场格局将加速洗牌,与此同时生鲜电商市场渗透率也将进一步上升。


12、20大爆发行业之餐饮行业


近几年,我国餐饮业收入近年来保持着较为快速的增长趋势,2019年全国餐饮收入46721亿元,比上年增长9.4%,高于2018年的7.7%;12月份餐饮收入4825亿元,同比增长9.1%。2019年餐饮收入高于2019年社会消费品零售总额1.4个百分点。


中国饭店协会 图表37:2014-2019年我国餐饮收入及增速情况(单位:亿元,%)



除了行业收入快速增长外,我国餐饮连锁行业门店数目也在快速上升。据国家统计局数据,2018年,中国餐饮连锁行业总店数增长至482个,同比增长4.1%;餐饮连锁行业门店总数达到31001个,同比增长12.8%,增速为近五年来最高;餐饮连锁餐厅营业面积为1075.01万平方米,基本与上年持平。


国家统计局 图表38:2012-2018年我国餐饮连锁行业总店数和门店数及增长情况(单位:个,%)



疫情使我国餐饮业面临严峻挑战


2020年春节,新兴冠状病毒感染的肺炎疫情的爆发,使我国餐饮业遭到重创。中国烹饪协会调研数据显示,疫情期间,78%的餐饮企业营业收入损失达100%以上;9%的企业营收损失达到九成以上;7%的企业营收损失在七成到九成之间;营收损失在七成以下的仅为5%。而根据恒大研究院估算,餐饮行业零售额仅在7天内就会有5000亿元的损失,可谓损失惨重。


中国烹饪协会 图表39:疫情期间我国餐饮企业营收损失情况(单位:%)



不过,企业也没有坐以待毙,而是采取了各种策略积极实施自救。大部分餐饮企业开辟了“零接触配送”的外卖服务,少部分仍有大量门店在运营的麦当劳、肯德基、必胜客,还推出“无接触点取餐”服务。此外,还有不少企业为了解决库存危机,将食材进行售卖,如北京全聚德、广州点都德等。


图表40:疫情期间我国餐饮企业积极自救举措



疫情过后,餐饮业或迎来一波报复性消费


疫情过后,人们将恢复正常的生活节奏,在确保安全的情况下,人们还是愿意走出家门呼吸新鲜空气,去社交、去体验线下消费及服务。因此,对于餐饮行业来说,疫情过后行业或将迎来一波报复性消费机遇。


以2003年我国餐饮业经济运行为参考。2003年我国非典在4-5月份爆发,于7-8月得到控制,而从2003年我国餐饮业增速可以看出,03年二季度行业增长受到较大影响,上半年全国餐饮业营业额实现2649.6亿元,同比只增长6.4%,增幅比去年同期减少了10.1个百分点;而三季度,疫情得到控制后,行业恢复效果明显,市场经营回升较快,1—9月份全国餐饮业营业额完成3894亿元,比上年同期增长了9.4%;而最终03年全年我国餐饮业实现了6065.7亿元营业额,首次突破6000亿元大关,比2002年增长11.6%,占全社会商品零售总额的13.2%,增幅比社会商品零售总额高出2.5个百分点,仍取得二位数增长的较好业绩。


通过对2003非典期间我国餐饮业运行分析可得,疫情对我国餐饮业的冲击虽大,但影响只在短期,疫情结束后,行业依然呈现出了较强的增长态势。


中国烹饪协会 图表41:2003年我国餐饮业营业额增长情况(单位:亿元,%)



行业有望重新洗牌


疫情导致餐饮行业陷入绝境的同时,也一定程度上加速了餐饮企业质量的提升,在此之前,国内餐饮行业普遍存在进入壁垒低、企业规模小、行业集中度低的问题。


疫情过后,龙头企业有更强的资本实力和融资能力,有望度过危机,且有机会和动力以低价收购处于危机中小企业,行业有望迎来一波并购潮,餐饮行业或将进行重新洗牌。此外,分餐制、消毒餐具、变菜谱(减少野味,增加营养膳食)、增加各种服务成为评价餐饮行业的新标准。


有望加快餐饮企业转型升级


此次疫情,将加快餐饮企业转型升级。一方面,企业会加大线上渠道建设力度,做好线上线下双线发力;此外,对于大量的堂食业务为主的企业,可以通过已经建立起来的良好品牌形象,平稳切入外卖市场,也可以探索开拓一些半成品、自加热食品、熟食制品等饮食产品,并通过电商渠道销售,实现餐饮零售化。另一方面,经过这次疫情后,消费者会更加注重食品安全与卫生问题,食材可追溯、食材品牌化或将成为新一轮餐饮生存和竞争的焦点,餐饮业也将朝着更加规范化、标准化、抗风险能力升级的方向发展。


图表42:餐饮企业转型升级方向



13、20大爆发行业之快递行业


疫情面前,快递物流行业在国计民生中的战略地位进一步凸显出来。据国家邮政局公布的数据显示,截至2月8日,邮政企业、快递企业承运、寄递疫情防控物资累计10552吨、包裹4751万件,发运车辆3331辆次,货运航班120架次。


2020年1月20日下午,国家邮政局党组召开会议,研究部署邮政行业对武汉新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作。1月21日下午,国家邮政局召开安全和应急工作协调会,对此项工作进行了再部署。


随着新型冠状病毒疫情局势的不断变化,国家邮政局在近一个月的时间内相继发布多条通知,通知重点从“保持全网通畅”、设立“绿色通道”方向深化到至“节后恢复生产”、“营业网点操作规范”、“快递车便捷通行”等方向。快递业防疫任务的不断细化,反映了当局对疫情的深刻研判 。政策的稳步推进也为行业服下了一颗定心丸。


图表43:新冠疫情爆发以来中国邮政快递业相关政策通知重点分析



企业积极应对疫情


在企业方面,针对武汉等地的疫情,中国邮政、顺丰速运、京东物流、中通快递、圆通速递、申通快递、韵达速递、百世快递、德邦快递和苏宁物流纷纷宣布开通全国各地驰援武汉救援物资的特别通道,全力保障疫情防控相关物资运输。除此以外,各大快递公司也针对员工安全等其他方面出台了相关政策。


其中,京东物流第一时间启动应急方案,建立每日排查机制,对全国所有营业部每日在岗人员进行排查。武汉北片区的京东物流员工放弃休假,自发协助商家打包口罩,紧急发货10000单。


百世快递、百世快运武汉转运中心于2020年1月19日在做好各项消毒防疫工作之后,除了值班人员外,其他员工于当日12点撤离场地。同时,总部建议武汉市87个快递网点、152个快运网点于1月20日放假,并合理安排人员值守。此外,百世集团近日向全公司下发通知,要求工作人员取消或者绕开武汉行程,建议节后返工的武汉员工在家办公,并先行隔离一周;节后返工的工作人员要求配备口罩,未配备不允许进场,同时各转运中心调度室配备体温计,对出港进港人员进行逐个简易体检。


图表44:新冠疫情下各大物流企业的应对措施概览



在受到疫情巨大冲击背景下,各大物流企业除了对员工防护、包裹寄送等方面采取措施以外,对于基层网点和工作人员的扶持基金也相继设立。2月7日,中通快递宣布,设立1亿元新冠肺炎疫情防控专项基金,该基金将支持保障疫情有效防控和科学有序复产,重点用于一线员工风险保障,比如一线员工在工作中若感染并确诊为新冠肺炎的医疗救助和生活补助费用等。


2月9日,圆通总部也设立总额3亿元的扶持基金,从防疫物资支持、免息资金扶持、员工保险赠送、考核办法调整、应急协助管理等各方面为网络助力,减轻全网分公司经营压力。同日,韵达也对外宣布设立1亿元的疫情防控基金,在满足客户寄递要求的同时保障全网员工的生命健康和切身利益。


与此同时,包括货拉拉、满帮等在内的平台型公司也相继面向平台司机推出安全保障基金和金融支持政策。


图45:新冠疫情下各大物流企业的应对措施概览



新冠对快递业的影响或将超过非典


2003年,我国爆发的非典型肺炎时,中国电商尚处于起步阶段,快递行业基数较小(2002年中国快递量仅1.4亿件),存量业务短期受负面影响小。因此SARS的发生,对快递业的负面影响有限。而2019年,我国快递业务量达635.2亿件,是2003年的370倍,我国快递业已经具备较大的存量市场。尽管此次肺炎疫情增加了消费者的网上购物意愿,但由于复工延迟的影响,节后网购的回复相对迟缓,新冠疫情对快递业产生的冲击或将超过非典。


图表46:2002-2019年中国快递行业务量变化情况(单位:亿件)



非典过去后,中国物流与采购联合曾对SARS对物流行业的影响展开问卷调查。调查样本显示,75%的物流企业受到不同程度的负面影响,其中导致收入减少的占62%,造成成本上升的占70%,特别是有一部分企业收入和成本同时受到冲击,这些企业受影响最为严重,超过物流企业的三分之一(达35%)运输成本上升的比重达73.6%,明显高于仓储成本受影响的比重。


中国物流与采购联合会 图表47:非典对快递行业的影响覆盖面问卷调查数据表(单位:%)



在影响程度方面,据中国物流与采购联合会测算,非典对快递行业收入影响的平均幅度为20.4%,其中近半数企业集中在10-30%的范围内;影响总成本上升的平均幅度为14.5%,超过半数的企业集中在10%以下的范围内。


中国物流与采购联合会 图表48:非典对快递行业的影响程度问卷调查数据表(单位:%)



借鉴非典对快递业的影响分析可以猜测,此次新冠疫情对快递业的冲击或将仍然着重影响行业成本端。但是在快递产业日益庞大的今天,此次新冠疫情对于行业总成本的上升幅度是否仍然维持在14.5%, 收入平均降幅维持在20.4%这一水平上,研究员认为难言乐观。


疫情之下快递业机遇与挑战并存


2月10日,中通、圆通、申通、韵达、德邦以及百世集团、天天快递等多家快递公司都宣布全面正常运营。尽管疫情影响持续,行业整体增速或将受到较大冲击。但危机爆发的同时,行业也呈现出新的发展趋势和机遇。


——无接触配送成新热点,利好智能快递柜


新型冠状病毒肺炎疫情发生以来,国家邮政局复强调要尽量避免快递员与收件人的直接接触,尽可能采用自取自寄、智能快件箱投递等模式来履职最后一公里配送。这就会产生两个“客观事实”:一是疫情期间,快件不用送货上门,当面签收(实际上很多小区的隔离防疫措施也不允许);二是可以投递到站、投递到柜,然后由收件人自取。疫情当前,为了尽量减少人员接触带来的新冠肺炎传染风险,“无接触配送”近乎成为物流行业的标配,智能快递柜也因此受益。目前,中国主要城市智能快件箱已达40.6万组,较2018年增加12.7万组。次疫情或将为智能快递柜带来机遇,2020年快递入柜率有望达到15%。


图表49:2017-2019年中国智能快递柜存量情况(单位:万组,%)



——终端门店向生态化转型


末端门店平台建设提速的同时,也使其功能化完善和演变的最佳时机,也就是由经济功能型向生态功能型转变,让终端门店在原有收派的基础上,叠加零售、本地服务、广告,甚至洗衣、彩票等多种便民服务,将其打造成一个商业平台,而非单纯的站点。在疫情期间特殊的物流环境下,消费者必须要适应“送货到站”“投递到柜”的转变,这对“自取习惯”的养成有极大的促进作用,是一个很好的市场教育期。


——物流配送智能化


居民隔离在家,外卖和电商需求大增,有望推动线下配送模式的变革,终端配送更加多元化和智能化。物流企业通过科技化的手段来逐步升级运作和管理模式,以求在市场中获得更强的竞争力。在此驱动下,阿里、京东、顺丰、三通一达、美团、饿了么、苏宁均在推出自己的无人机无人车系统,顺丰甚至推出了无人车/无人机/快递塔/智能柜组合的末端完整解决方案。


据公开信息显示,疫情爆发后,天狼、地狼、分拣AGV机器人等在京东物流的70多座不同层级智能仓中应用,京东物流智能仓日分拣包裹量正不断攀升。除了在智能仓应用机器人之外,京东物流还将配送机器人派上前线,以降低疫区配送人员在高危环境下配送时被感染的风险。目前,在河北、陕西、江苏等农村地区,京东物流无人机也已开展无人机配送的准备工作,计划为已经封闭的地区提供物流服务。


——头部企业优势进一步显现


疫情将推动线上需求,区域性中小物流企业或加速被头部企业整合随着电商及快递物流的数字化、生态化发展,不断完善价值链,民生消费物流市场仍存在较大增量空间。1月24日,国家邮政局建议公众优先选用中国邮政、顺丰、京东三家品牌企业的邮政快递服务,可见大型物流企业将在此次疫情中获得更好的品牌声望和市场认可度,而对区域性中小物流企业而言,疫情的爆发将对它们产生致命性威胁。此时,缺乏充足运营资金的中小物流企业能否顺利度过难关,疫情过后市场将会给出答案。


14、20大爆发行业之保险行业


新型冠状病毒肺炎疫情对人们生活和各行业运营造成不同程度的影响。保险业作为管理风险的行业,相关业务领域虽面临一定压力,但保险业凭借自身处置风险的专业能力与提供保障产品的特殊优势,也面临着新的机遇。


在疫情影响下,保险业的机遇在健康险领域。这次疫情大大提高了人们对疾病的预防意识和对健康风险的保障意识。以2003年非典为例,非典疫情期间我国健康险的收入大幅增加。据统计数据显示,2003年5月至8月,我国健康险保费收入同比增速分别为75.57%、72.63%、61.19%和56.72%。


保监会 图表50:2003年非典期间健康险保费收入同比增速情况(单位:%)



2019年我国健康险保费收入为7066亿元,同比增长29.70%,原保险保费收入为42645亿元,同比增加12.18%。此次新冠病毒得到控制或结束之后,我国健康险的收入增速极有可能大幅提高,同时带动整个保险业业绩的增长。


保监会 图表51:2002-2019年我国健康险保费收入及增速(单位:亿元,%)



本次突发的新型冠状病毒感染的肺炎疫情,病毒传染性强、潜伏期长、覆盖面广,且存在变异可能。随着此次疫情防控的需求增加,民众对长期包括意外、医疗、重疾、定寿及终身寿险的需求也在增加,我国保险尤其是互联网健康险的渗透率也有可能提高。


15、20大爆发行业之非接触型经济


“非接触型经济”本质上是利用信息技术手段,通过网络等平台,达到人与人、人与物之间不通过接触就可以实现目的的经济活动或方式,表现形式有视频会议、电商平台、电子政务、智能物流等。“非接触型经济”在2003年非典期间由于网络技术及互联网泡沫较多等问题发展并不持久,当前随着5G、人工智能等技术的发展,“非接触型经济”影响力及作用力将明显增强。


2003年SARS期间,由于网络技术尚处于初期发展阶段,阿里巴巴等互联网巨头仍处于发展期,互联网泡沫较多,“非接触型经济”受技术限制发展并不持久。2020年新型冠状病毒期间,5G、人工智能技术已有一定基础,“非接触型经济”表现形式已经较为成熟,也有相当可观的市场规模,此时“非接触型经济”影响范围更广,作用力更强,预计将比2003年更加持久,并给人们带来消费理念与消费习惯的改变。


图表52:2003年SARS与2020新冠肺炎疫情下“非接触型经济”发展的比较



“无接触”服务获多地政府大力推广


2020年疫情期间,由于新型冠状病毒较大的传染性,多家政府部门呼吁市民减少外出购物、娱乐等消费活动,并大力支持“无接触”服务,重庆、兰州、青岛、福州等多个城市先后呼吁企业和消费者积极推广使用“无接触”服务,推广“无接触配送”,优化配送模式与手段。


图表53:2020年政府部门对“非接触型经济”的支持



受疫情影响,线下零售公司及时适应社会需求,纷纷转战非接触服务。永辉超市利用在全国拥有27个配送中心等优势,推出到家服务,上线“无接触配送”;截止2020年2月1日订单首次突破200万单,销售额突破2000万元。新冰洋作为国内快递柜制造商龙头之一,重点聚焦自动收货场景,使得外卖入柜需求猛增。友阿股份所有百货卖场尝试进行“云销售”,通过直播等形式进行线上销售。


图表54:“非接触型经济”红利情况



16、20大爆发行业之互联网+教育行业


疫情期间,线下教育机构暂停营业,全国各地中小学也纷纷推迟开学日期。线下教育机构及中小学不得以转向线上授课,在线教育迎来风口期。根据中国互联网络信息中心第44次《中国互联网络发展状况统计报告》数据显示,截至2019年6月,我国在线教育用户规模达2.32亿,较2018年底增长3122万,占网民整体的27.20%,全年在线教育用户规模预计将达2.59亿人。


中国互联网络信息中心 图表55:2016-2020年中国在线教育用户规模(单位:亿人,%)



2020年2月,阿里巴巴集团旗下优酷、钉钉联合发起“在家上课”计划,2月10日起,全国中小学生登陆优酷、钉钉APP,可免费在家上课。“在家上课”计划包含两种授课模式,“大班”是名师面向社会的公开课;“小班”是合作学校的教师入驻平台,面向本班学生开讲。


截至2020年2月2日,阿里钉钉“在家上课”计划已覆盖超过2万所中小学、1200万学生。此外,包括湖北、河南、江苏、山东、武汉、深圳、杭州、长沙、珠海、重庆江津、北京昌平等全国20多家教育主管部门先后发文,推广使用腾讯空中课堂,保障全国数千万师生集体在家“开学”。


17、20大爆发行业之智能家居行业


受疫情影响,众多行业遭到严重的打击。智能家居作为新兴行业,其无接触式的交互方式,给疫情期间的人民带来安全、智能的生活体验,其优势开始凸显。长期来看,此次疫情将使得智能家居的认知度提高,行业会迎来新的发展机会。


目前,我国智能家居行业呈稳步发展的趋势。根据中国智能家居产业联盟(CSHIA)与中国信通院联合发布的《2018中国智能家居产业发展白皮书》数据显示,2018年我国智能家居市场规模达65.32亿美元。


CSHIA 图表56:2015-2019年我国智能家居市场规模(单位:亿美元)



2018年在我国智能家居细分市场中,家庭安防、智能照明、智能家电市场份额占比较高,分别为28%、21%、16%。此外智能影音、楼宇对讲等占比均在5%以上。


中国信通院 图表57:2018年中国智能家居细分市场份额(单位:%)



在出货量方面,2018年我国智能家居市场出货量达1.5亿台,同比增长35.9%,其中,智能音箱、智能灯泡和智能门锁三款产品增速最快。2019年,中国智能家居市场产品出货量共计8.4亿台,其中视频娱乐出货量最多,为3.47亿台。家庭监控安全设备次之,共计1.64亿台。


IDC 图表58:2019年智能家居市场分品类出货量(单位:百万台)



在这次新型冠状病毒病毒肺炎感染疫情下,智能家居的应用主要体现在三个方面。第一,小区可安装人脸识别系统开门,避免刷卡、钥匙、把手接触式开门,减病毒传染的风险。第二,大楼室内可安装智能楼宇对讲系统和智能语音呼梯系统,可以帮助住户无接触交互控制设电梯设备,即可呼叫电梯,进一步减少感染的风险。第三,住户室内可安装声控系统,进门后声控开灯,控制窗帘等,免去给开关消毒的步骤,进门口无需洗手消毒即可开灯。


图表59:疫情下智能家居的应用



目前,我国智能家居渗透率仍然较低,2018年中国智能家居市场渗透率仅为4.9%,而同期美国智能家居渗透率达32.0%。此次疫情下,智能家居的优势显现,人们对智能家居的关注度也会进一步提升,国内智能家居的渗透率有望提升,为智能家居市场规模增长提供强劲动能。


CSHIA 图表60:2018年全球主要国家智能家居渗透率(单位:%)



——科技篇


18、20大爆发行业之无人机行业


无人机是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机,或者由车载计算机完全地或间歇地自主地操作。无人机用途广泛,成本低,效率较高;无人员伤亡风险;生存能力强,机动性能好,使用方便,在现代战争中有极其重要的作用,在民用领域更有广阔的前景。


目前,全球大多数国家都在大力发展无人机技术和产业,无人机市场调研的专业机构Drone Industry Insights发布的无人机市场环境统计数据显示,截至2018年,全球已经有包括美国、以色列、加拿大、德国、英国、法国、俄罗斯等在内的49个国家研发无人机,超过80个国家装备无人机。


在市场规模方面,根据Drone Industry Insights公布的数据显示,2018年全球军用无人机的市场规模为141亿美元。同时,全球民用无人机的销量高速增长,1990年为2.5万架,2000年已经超过4万架,2010年达到10万架以上。根据Gartner数据估算2018年全球民用无人机市场产量达313万台,市场规模达到73亿美元,同比增速达到28%。2019年全球无人机的市场规模持续增长,保守估计2019年全球无人机市场规模将达到259亿美元。


图表61:2018-2019年全球无人机市场规模情况(单位:亿美元)



目前,世界无人机技术最为先进的是美国、以色列和欧洲,处于第一梯队;而中国、俄罗斯等处于第二梯队。近10年中国相继研发出各款尖端无人机,目前己拥有美国所有类型的尖端无人机,追赶势头强劲。


图表62:全球无人机市场竞争格局及变动趋势



2月1日,中国航协通航分会发出倡议,号召全国无人机企业积极承担社会责任,发挥无人机远程操控、灵活机动的优势,协助开展无人机疫情防控工作。利用无人机开展高空喊话、消杀、送货、测量体温等防疫工作的现象在全国各地显现。相较于传统的人力逐一排查,通过无人机巡查解决方案能够更高效率,节省人力物力,远程办公模式更能缓解目前人员紧张和近距离接触容易传播感染的情况。未来,无人机将利用其自身优势,在越来越多的应用场景发挥作用。


19、20大爆发行业之VR行业


2019年,我国对于虚拟现实产业发展支持力度加大,频频颁布政策推动虚拟现实产业发展。2019年1月,工业和信息化部提出到2025年我国虚拟现实产业整体实力要进入全球前列,并明确了六项重点任务。国家政府机构还在视频产业、信息消费、购物、广电、虚拟现实技术等各个方面明确了虚拟现实产业发展方向。与此同时,地方政府机构也发布虚拟现实产业发展计划,如青岛市发布了2020-2022年虚拟现实产业发展行动计划,可见国家对于我国虚拟现实产业发展的重视。


根据IDC发布数据显示,我国虚拟现实行业中VR头显设备出货量将呈加速上升趋势。2018年末,VR头显设备出货量约116.8万台,到2023年中国VR头显设备出货量将突破1050.1万台,未来5年整体市场年复合增长率(CAGR)为69.9%。综合表明我国虚拟现实产业未来发展潜力巨大。


图表63:2018-2023年中国VR输出设备出货量及预测(单位:万台)



线下被限制提升了线上需求,VR、AR的认知度在疫情期间也得到了明显提升。疫情能让人更为深刻了解未来可能的线上办公,和未来数字化应用对生活的影响。疫情让每个人都在封闭的环境下,通过数字化的方式构建无菌、安全的环境。短期来看,此次疫情不太可能让无人机行业获得爆炸性增长;但此次疫情有利于提升人们对产品的认知,长远来看,此次疫情有望加速行业发展的进程。


20、20大爆发行业之智慧城市


智慧城市是把新一代信息技术(包括大数据、云计算、人工智能、物联网等)充分运用在城市中各行各业基于知识社会下一代创新的城市信息化高级形态,实现信息化、工业化与城镇化深度融合,提高城镇化质量,实现精细化和动态管理,并提升城市管理成效和改善市民生活质量。


大数据、人工智能等技术在分析疫情发展情况、监控地方疫情发展态势,辅助疫情防控等方面发挥了重要作用。工业和信息化部副部长陈肇雄指出,运用大数据分析,支撑服务疫情态势研判、疫情防控部署以及对流动人员的疫情监测、精准施策,迫在眉睫。


目前,三大电信运营商正运用大数据技术做好疫情防控大数据支撑服务工作,加强联防联控,产业界也在利用5G、机器人等新技术为疫情防控作出贡献。


图表64:大数据、5G、人工智能等技术在疫情防控中作用



此次疫情的突然袭击,对所有行业来说,既是短期的压力,也是一次行业变动的机会。在此困顿环境中,这二十个行业风口也将迎来所未有的发展机会,它们很可能会顺着这个机遇成为未来几年发展最强劲的产业,寒冬过后终将迎来明媚的春天。

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2020北京车牌值多少钱


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北京车牌过户最新规定


1、办理转移登记时,机动车所有人为单位且住所不在车辆管理所管辖区域内的,可以提交《组织机构代码证书》的复印件、加盖单位公章的委托书和被委托人的机动车所有人身份证明作为其机动车所有人身份证明。


 



 


2、转入的机动车应当符合国家和本市环境保护标准。电车、轮式自行机械、挂车除外。


对申请办理京A号牌摩托车转入的,应当提交已注销或者转出车辆的证明。


对市财政局控办范围内的单位申请载客汽车在本市范围内转移或者转入的,应当提交控办证明。


3、本市转出的机动车因不符合转入地依法制定的地方性污染物排放标准而退回本市的,应当凭转入地车辆管理所的证明予以接收,恢复档案和计算机信息。


4、被人民法院、人民检察院和行政执法部门依法没收并拍卖,或者被仲裁机构依法仲裁裁决,或者被人民法院调解、裁定、判决机动车所有权转移时


现机动车所有人在办理转移登记时,应当凭人民法院出具的未得到机动车登记证书、号牌或者行驶证的《协助执行通知书》,或者人民检察院、行政执法部门出具的未得到机动车登记证书、号牌或者行驶证的证明办理转移登记,并补领机动车登记证书。


5、机动车在办理转移登记后,原机动车所有人申请办理新购机动车注册登记时,可以申请使用原机动车号牌号码。


北京车牌过户流程一:准备材料



(1)机动车注册、转移登记/转入申请表(交管局网站下载)


 


 


 


(2)机动车所有人身份证明(本市居民的《居民身份证》或《临时居民身份证》)


(3)外省市在本市暂住人员的《居民身份证》或者《临时居民身份证》以及公居住、暂住证明)原件和复印件


(4)由代理人代理的,还需提交代理人身份证明原件和复印件,以及机动车所有人的书面委托



(5)机动车来历证明



(6)机动车已超过检验有效期的,还应当提交机动车安全技术检验合格证明和交通事故责任强制保险凭证


(7)车辆识别代号(车架号码)拓印膜(当场办理)



(8)机动车登记证书


 


 


 


(9)机动车查验记录表(当场办理)



(10)机动车档案。进口机动车转入本市的到北京市交管局车辆管理所总所办理

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根据新出台的北京汽车置换补贴政策,2013年1日至2014年12月31日,转出或报废老旧机动车,每辆可得到2500元至16500元不等的政府补助。


根据新出台的北京汽车置换补贴政策,2013年1日至2014年12月31日,转出或报废老旧机动车,每辆可得到2500元至16500元不等的政府补助,同时如果车主换购“北京市老旧机动车淘汰更新管理信息系统”公布的新车,还可获得与政府补助基本相当的新车企业奖励。


这里锦鹏二手货车要提醒车主一点,北京汽车置换补贴只有6年车龄以上的老旧车辆才有资格领取。


这里所说的6年指的是机动车登记注册之日起至办理淘汰手续之日为止满足至少6年,注意是登记日期,不是出厂日期。


那么车主要如何领取北京汽车置换补贴呢?车主登陆系统,在网上下载或到窗口领取《老旧车主淘汰补贴资金申请信息表》,将相关材料递交至环交所窗口,由环交所进行初审,审核成功,领取受理通知单。


由环交所提交资料至相关部门进行申请资金发放资格审核。审核结果反馈至环交所,进行资料归档。车主登陆系统或到窗口查询审核结果,


如审核通过,环交所将在15个工作日内将政府补助发放至车主中国建设银行北京分行账户。


领取旧车置换补贴的北京车主需要提供以下材料:车主身份证(原件和复印件)或单位组织机构证书(原件和复印件)、旧车行驶证(复印件)或


机动车登记证书(复印件)、二手车交易发票(复印件)以及车主的中国建设银行北京分行个人账户和《老旧车主淘汰补贴资金申请信息表》。


经过申请,北京汽车置换补贴申请审核合格后15个工作日将政府补助资金划拨至以车主名义开立的开户银行账户(单位)或者中国建设银行北京分行活期储蓄账户(个人)。

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北京车牌违章记录对车险保费有多大影响?


保监会发布的《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》和草案相比,《办法》一个显著的变化是,费率浮动暂不与道路交通安全违法行为挂钩 。但遵纪守法的好司机还是可以得到实惠的,上年未出险且无违章记录,第二年交强险费用可下降至760元。


中国平安财产保险股份公司北京分公司,一贯秉承遵循“专业?价值”的服务理念,经过长期的经营和发展,建立了以客户为导向,以专业化的理赔服务队伍、严谨高效的操作流程和全程网络自动化办公平台为支持的服务体系,长期以来通过整合救援公司、维修网点、公估公司、协作医院、资深律师等多方资源,为客户提供车险综合服务,树立了高效、优质的车险理赔服务品牌。


为客户提供优质高效的服务一直平安保险长期秉承的目标。为此,平安建立了全国统一的网上报价平台,并与各地车管所、交警系统、保监会汽车保险数据库联接,具有为车主实时计算汽车保险保费的功能, 可以提供交强险、商业险的汽车保险报价,并根据您上年的出险情况,计算出您下一年的参考报价。



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其实说到北京车牌过户问题,其相关过户办理手续说难也难,说不难也不难,重要的问题就是看你能不能搞清楚车牌过户的相关流程问题,其实为二手车办理过户最复杂的地方莫过于跑流程了,首先你要拿到卖主的车主身份证以及在车管所登记过的车辆登记证,还有车辆行驶本以及购车原始发票,也有可能你买的车已经经过两次转手早就没了购车原始发票,那就需要卖主提供其之前过户票来证明,很多时候比如说现在很多公车进行拍卖转让你要是想买的话由于公车的车主并不是个人而是单位或者国家机构,你可以找该单位索要组织机构代码证书原件以及公章,当然以上谈到的主要是针对卖主车辆过户的一些条件要求,那么买主这方进行车辆过户又有哪些具体要求呢,首先买主要提供北京的身份证,或者是北京当地派出所派发的是在有效期间内的暂住证,或者居住证,如果买车的一方不是个人而是单位的话就要求买方单位提供组织机构代码证书原件以及公章以及买主的车辆登记证书,带齐这些手续之后可以在工作日内到二手车过户大厅办理过户手续,当然这不是完全就完成办理二手车过户手续了,其实还需要一份合同不管是买主还是卖主都要对签订的二手车买卖合同的每一条条款认真过目一遍看有没有遗漏或者不足的地方,然后可以补充上去,最后签字盖章。毕竟以后出了什么问题还可以根据合同条款进行起诉保障自己的合法权益不受侵害。

谈到北京车牌过户,很多人会想到的就是车牌过户的收费价格如何,一般来说北京车牌过户的价格不是很贵只需要千元左右但是流程复杂一些,一般不同排量的车还要收以不同价格的费用,一般来说收取二手车的过户费用要综合考虑二手车的排量、使用年限、排量范围以及载重程度都采用不同的收费标准。肯定会有朋友咨询要是不办理车牌过户会有什么后果呢其实有一个直接的后果就是万一这辆车出了问题可以划清责任人比如说债务纠纷或者交通违法之类的,明确买卖双方的所有权问题,所以说很多时候进行车牌过户是为了更好的保障双方利益,因此我们在买卖二手车过程中一定要注意要进行车牌过户。毕竟其直接联系到我们切身的利益,而且即便是过户后除了什么问题也可以划清责任范围。

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一、租北京车牌办理上牌的注意事项。


把租车牌时上牌所需要注意的事情提示几点:


1、 出租方提供上牌资料是否真实有效,指标是否可用。之前佐佐就听说过有糊涂蛋发票都开了才发现所谓的车牌出租方压根没可用车指标情况(标主恶意情况有,标主本身不懂情况也有),一些不负责任或不专业的中介也有过这个笑话。佐佐就遇到过打算查验标主资料时候标主扭头就走情况,也遇到过标主本身不知道名下指标已不可用情况。


2、 是否存在标主签约后办理过程中违约造成麻烦可能。尤其是购买新车情况。去年还听说过某黑中介一标多卖情况,某倒霉蛋就是开了发票无法继续,挺麻烦才得以解决。


3、 自身车辆和自身资料是否准备齐全。这个情况在二手车过户比较常见,办理过户时候才发现车辆存在违章或抵押情况,无法过户导致白跑一趟。


二、租北京车牌做车辆抵押有用吗?


北京租车牌是租用上牌资格,对车牌承租方和出租方都有一定的潜在风险。所谓租车牌作抵押,其实是双方伪造借款合同,在承租方承认车辆是出租方名下后,去车管所办理车辆抵押登记将车辆抵押到自身名下,办理完成后,车辆登记证上会加上自己的名字。


个别人误以为做了车辆抵押就可以规避所有风险,这个观点是错误的。租车牌作抵押并不是万能的,并不是做了车辆抵押就可以规避所有风险,也不是不做车辆抵押就没有法子规避风险。做车辆抵押也是一种有利有弊的。具体的车辆抵押登记的流程及意义,在《租车牌办车辆抵押登记的真正含义、流程及意义》一文中详细介绍过,想要了解的朋友可以看一看。


三、租北京车牌交押金合理吗?


在房产租赁中,租房缴纳押金是很正常也是非常普遍的现象。但虽然租房受法律保护,但其中黑中介或房东耍手段坑人的事情也不是什么新鲜事了。在车牌租赁市场中,租车牌是否缴纳押金,并没有形成惯例。反而在承租方资质良好的情况下,一般是没有押金的。


但友情提示一下,即使缴纳押金也是最好直接交给车牌所有人,这样相对可控。听闻市场上有公司包装自己成为所谓的“大公司”后,在车牌出租方不知情情况下收取客户车牌押金,这个很值得警惕!在《租赁车牌交押金给第三方公司是有效保证?》文章中有讲解,欢迎大家阅读。


四、租北京车牌押大绿本(车辆登记证)靠谱吗?


车辆登记证(大绿本)是车辆产权的重要凭证。其重要性不言而喻。


当前车管所关于车辆抵押登记的规定是凭借双方有效身份证及登记证即可办理车辆抵押(无需车辆到场!)。也就意味着法律意义上的车主(车牌所有人)拿着绿本就可以将车辆产权抵押出去。


而租车牌是租用上牌资格,所购车辆系车牌承租方所有。如果租车牌压绿本,相当于将车辆产权变相交由他人控制。而且车辆价值越高,风险越大。如果是将车辆绿本交由车牌所有人保管,碰到不安分的标主,完全可以在车辆实际所有人(承租方)不知情情况下将车辆产权抵押给个人或机构。


所以,租车牌压绿本是有一定风险存在的,详情可以看《租车牌押绿本(车辆登记证)的风险提示》这篇文章。


五、租北京车牌租期内什么情况需要标主配合?


租车牌的后期配合是很重要的,直接影响客户是否能正常使用车牌问题。那么这里来给大家讲一下,北京车牌使用中遇到哪些问题需要标主配合。


1、车牌被套用;


2、车牌照遗失或被盗;


3、换车(新车或二手车过户);


4、车辆抵押以及抵押状态的解除;


5、车辆手续丢失补办,(如行驶本、车辆登记证)等


六、租北京车牌租期内标主违约和租期满续签问题。


租北京车牌租期内标主违约:


首先,标主租期内违约对于车牌承租方不仅意味着麻烦,也可能会有一定的经济损失。


其次,标主租期内违约,欲收回车牌需要承租方配合。很多朋友担心标主单方面就可以直接拿回指标,其实大可不必担心。没有高人是办不到的,而且即使能办到,代价也是不菲的。


最后,对于使用中标主违约问题,一般两种解决方案,一是标主与客户协商给客户一定金额的补偿;一是标主出资给客户替换一个不少于剩余租期的指标并承担因过户而产生的费用损失等。


租北京车牌租期满的续签问题


一般租赁协议到期前一两个月,车牌租赁双方就要考虑是否续签问题了。首先双方均有不再续签的权利。其次,如果双方互相认可,也可以重新协商租赁协议内容及价格重新续签的。插播一下,对于通过中介租车牌情况,靠谱的中介是在首次签约时候就互通了双方的直接联系,双方续签可以通过中介继续享受中介一定的服务,也可以直接续签;但也有一些个别中介强制车牌承租方通过其续签。


双方不再续签协议情况,承租方将车辆处理即可,可以再找个京牌做二手车过户,也可以将车辆外迁到外地上外地牌照。待车辆处理完毕出租方通过小客车指标管理调控系统更新新指标即可。


七、关于租北京车牌租期内的验车及车辆保险理赔


关于验车:


按照当前的规定,租北京车牌后,车辆验车无需麻烦车牌所有人,自己即可办理。


关于保险理赔:


前文说过,租车牌的车辆在投保人受益人尽量是车牌承租方,这样保险理赔可以直接由车险的保险受益人办理。


如果确实忽略了这点也不要担心,按照保险公司的规定,车辆保险的规定是车险存在即可,即使信息对不上不是不能理赔,只是要麻烦到法律意义上的车主出面才可理赔,而且,这样的情况是只能理赔到车牌所有人名下银行卡哦~


关于租赁车牌价格


京牌的价格不是一成不变的,是由市场等众多因素决定。市场跟租赁年限有关和个人资质情况:如北京人名下有房、央企国企单位工作、此条件即便什么都不压也会有指标人愿意出租。其次跟合作方有关:陌生个人间交易、亲朋间交易、通过第三方中介交易。各有利弊主要看自身更在意的点是什么?单纯考虑价格就选前两者。价格贵些想得到保障就选后者。(注:遇到不靠谱的中介还不如跟前两者交易)

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限购实施以来,关于北京车牌纠纷的典型案例都有这些!

发布日期:2020-01-10    作者:陈崇良律师

北京以车牌摇号的方式限购,已持续近十年。在此期间因车牌问题引发了诸多纠纷,以下为笔者查询的有代表性的案例,供赏析。 


一、车牌出租后,出租方不讲信用,使用手段(或“偷”或“骗”)长期霸占租用人购买的车辆不归还。此种情况,报警的话一般不会被受理,只能起诉解决。即便胜诉,也只会判出租人对承租人的负有债务。法律程序耗时费力,一审、二审加上执行(如果出租方再使用些诉讼策略,不接收传票等公告之类,走完程序起码两三年后见了),购置车辆所花费的资金,不知牛年马月才可以拿到。如果出租人,不在乎是否被列为“老赖”,租用人可以说是欲哭无泪。 


1、案例如下: 

审理法院:北京市房山区人民法院 裁判日期 : 2019.06.25 

原告:陈HG 委托诉讼代理人:韩律师 


被告:彦XH,女,1970年6月8日出生,汉族,住北京市房山区。 


        原告陈HG与被告彦XH合同纠纷一案,本院立案后,依法适用普通程序公开开庭进行了审理。原告陈HG及其委托诉讼代理人韩律师到庭参加了诉讼;被告彦XH经本院合法传唤,无正当理由未到庭参加诉讼。本案现已审理终结。 


        陈HG向本院提出诉讼请求:1.确认原、被告签订的《购车指标借用协议》无效;2.判令被告返还购车款332800元;3.判令被告赔偿损失64702.35元,包括车辆装饰7036元,验车费3000元,保险费22066.35元,车辆购置税32600元;4.判令被告返还购车指标借用费20000元;5.判令被告承担本案诉讼费。事实和理由:原告是外地户口,没有享有北京牌号的小客车指标资格。2017年10月25日,原告就借用被告名下京牌小客车购车指标一事与被告签订《购车指标借用协议》,约定被告将自己名下的小客车更新指标(车牌号为某某)出借给原告使用,由原告将自己购买沃尔沃牌S90小轿车登记在被告名下。协议签订后,原告支付给被告好处费2万元。2018年8月8日,被告以借车的名义,向原告借用这辆沃尔沃小轿车,原告欣然应允。然而令原告没有想到的是被告拿到车辆后,拒绝返还车辆,并拒接原告电话。鉴于被告失信,原告只得提出诉讼,请求法院依据《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则第三十一条的规定支持原告的诉讼请求。 

        被告彦XH未到庭参加诉讼,亦未提交书面答辩状。 


        当事人围绕诉讼请求依法提交了证据,根据当事人陈述和经审查确认的证据,本院认定事实如下: 

        2017年10月25日,彦XH(甲方)与陈HG(乙方)签订《购车指标借用协议》一份,约定:由于北京现在实施车辆限购政策,甲方已经于2017年10月20日摇号取得购车指标,乙方尚不能取得购车指标,经甲乙双方协商,甲方同意将车牌号:某某无偿借给乙方使用,使用期限:乙方在自行拥有车牌号的指标后应终止本车车牌号的使用,并主动于提供本车车牌号的提供人联系归还事宜;关于所购车辆权属及使用的约定:1.2017年10月23日,乙方以甲方名义购买沃尔沃牌S90(以下简称所购车辆)一辆,甲方同意乙方出资购买以上车辆后并落户于自己名下;2.以甲方名义购买的车辆的出资均为乙方全部支付,购车款及发生的相关费用(购置税、车辆保险等费用)均由乙方承担,以上所有交款凭据及《车辆行驶证》、《机动车登记证》均交由乙方保管;3.乙方享有对所购车辆全权占有、永久使用、收益及处分的权利。车辆所有权归乙方所有,甲方及其亲属无权对该牌照的车辆进行任何形式的处分;等等。 

        诉讼中,陈HG提交了标的车辆确认书、《乘用车买卖合同》备忘录、入户名称确认书、组合营销/收款项目确认书、机动车销售统一发票抵扣联、出库审批单、信用卡交易明细、北京某某商贸有限公司的付款说明、发票及代付款证明、进账单复印件等,以证明登记在彦XH名下车牌号为某某的沃尔沃牌机动车一辆系其于2017年10月23日出资购买,其为此支出购车款332800元、验车费3000元、车辆购置税32600元、车辆装饰7036元、保险费22066.35元。 


        2018年8月30日,陈HG向北京市公安局某某分局某某派出所报警,称彦XH于2018年8月8日将陈HG出资购买的车牌号为某某的沃尔沃牌机动车借走后失联。后陈HG诉至本院,要求确认双方签订的《购车指标借用协议》无效,彦XH返还购车款等。 


        诉讼中,陈HG称,截至2018年8月,涉案车辆的行驶里程约为11000公里。截至法庭辩论终结时,陈HG在京无小客车配置指标。另,陈HG称其曾通过现金方式给付彦XH借用费2万元,亦要求返还。 


        本案审理过程中,陈HG于2019年1月29日向本院申请财产保全,请求对彦XH名下车牌号为某某的沃尔沃牌小轿车一辆(以下简称涉案车辆)进行查封。担保人陈HG、赵某提供陈HG名下位于北京市门头沟区某某02-1房屋一套作为担保。本院于2019年1月29日作出(2019)京0111民初1988号民事裁定书,裁定查封彦XH名下的涉案车辆;查封陈HG名下的担保房产一套。本院于2019年1月30日对涉案车辆进行了查封。 


        本院认为,北京市为了实现小客车数量合理、有序增长,有效缓解交通拥堵状况,降低能源消耗和减少环境污染,北京市人民政府于2010年12月23日出台了《北京市小客车数量调控暂行规定》(以下简称《暂行规定》),规定小客车配置指标按照公开、公平、公正的原则,以摇号方式无偿分配;指标有效期为6个月,不得转让。本案中,陈HG与彦XH签订《购车指标借用协议》,明显违反了《暂行规定》的现行规定,扰乱了北京市对于小客车配置指标调控管理的公共秩序,损害了社会公共利益,故应属无效。因此,陈HG要求确认其与彦XH于2017年10月25日签订的《购车指标借用协议》无效的诉讼请求,于法有据,本院予以支持。 


        所有权人对自己的不动产或动产依法享有占有、使用、收益、处分的权利。侵害物权,造成权利人损害的,权利人可以请求损害赔偿,也可以请求承担其他民事责任。本案中,陈HG出资购买了涉案车辆,其系涉案车辆的实际所有权人。彦XH借用该车辆后拒绝返还,应当承担相应的民事责任。现陈HG不具有在京购车指标,其要求彦XH赔偿损失一节,具有事实和法律依据,本院予以支持。陈HG支付购车款332800元及车辆装饰7036元,考虑陈HG使用涉案车辆的时间和状况,本院酌情确定彦XH赔偿陈HG车辆损失315538元。 

关于陈HG要求彦XH赔偿验车费、保险费及车辆购置税一节,因验车费、保险费及车辆购置税系陈HG为购买、使用车辆的合理支出,其主张彦XH赔偿上述费用于法无据,本院不予支持。 


        关于陈HG主张彦XH返还购车指标借用费20000元一节,缺乏证据证明,本院不予支持。彦XH经本院依法传唤,无正当理由拒不出庭应诉,视为其放弃了答辩和质证的权利,本院依法缺席判决。 


综上,依照《中华人民共和国合同法》第五十二条,《中华人民共和国物权法》第三十七条,《中华人民共和国民事诉讼法》第一百四十四条规定,判决如下: 

        一、确认陈HG与彦XH于2017年10月25日签订的《购车指标借用协议》无效; 

        二、彦XH于本判决生效后七日内赔偿陈HG损失315538元; 

        三、驳回陈HG的其他诉讼请求。 

如不服本判决,可以在判决书送达之日起十五日内,向本院递交上诉状,并按对方当事人的人数提出副本,上诉于北京市第二中级人民法院。 



二、车牌出租后,使用人不讲信用,既不按时付款也不归还车牌,车牌持有人起诉到法院,基本会是“竹篮打水一场空”。双方签署的租用协议一般会被判定为无效,收取的费用可能会需要退还,而对于车牌是否需要归还,法院一般不会提及。车牌出租方哑巴吃黄连-有苦说不出。 


1、起诉后法院一般会判协议无效,至于车牌怎么办,则不会被提及。具体如下: 

审理法院:北京市房山区人民法院 裁判日期:2019.06.18 


原告:高CY,男,1967年1月20日出生 


被告:冯MJ,男,1971年10月17日出生 

被告:张YP,女,1973年1月14日出生 二被告共同委托诉讼代理人:霍律师 


        高CY向本院提出诉讼请求:1.确认2015年7月5日签订的虚拟财产转让协议无效;2.判令冯MJ、张YP退还占用高CY所有的北京市小客车指标;3.判令冯MJ、张YP给付交通费、误工费2320元;4.判令冯MJ、张YP退还身份证原件。事实和理由:2015年7月5日,高CY与冯MJ、张YP签订虚拟资产转让协议,约定高CY将北京市小客车指标转让给冯MJ及张YP,使用年限为16年,转让价格为55000元整。后高CY得知冯MJ及张YP使用指标购买的车辆被套牌,高CY为解决此事前往北京市区,共发生交通费及误工费2320元。根据相关法律、法规规定,北京市小客车指标不允许擅自转让,故双方签订的虚拟财产转让协议应属无效。现为维护合法权益而诉至法院。 


        冯MJ、张YP辩称:不同意高CY的诉讼请求,第一、双方签订的合同真实有效,高CY应按照合同约定履行自己的义务,冯MJ及张YP已于2015年支付了16年指标转让费,并使用指标至今,并可继续使用至2031年;本着维护公平诚信的市场交易原则,为打造和谐稳定的市场交易环境,高CY的诉讼请求不应得到支持。第二、冯MJ与张YP发现车辆被套牌时积极进行处理,并且负担了罚款,不存在高CY前往北京市区解决问题一事,其属于恶意诉讼。同时,就高CY出租小客车指标一事,冯MJ、张YP保留向相关部门投诉的权利。第三,根据双方签订的虚拟资产转让协议内容,不同意向高CY退还身份证。 


        本院经审理认定事实如下:2015年7月5日,高CY作为小客车指标转让方,与作为小客车指标接受方的冯MJ、张YP签订虚拟资产转让协议,约定高CY将北京市小客车指标及身份证一次性转让给冯MJ及张YP,使用年限为16年,转让价格为人民币55000元。该协议签订后,冯MJ及张YP向高CY支付55000元,冯MJ将身份证交给冯MJ及张YP。双方对此事实均无争议,本院予以确认。 

        关于高CY之身份证,高CY陈述已办理新的身份证并使用至今。 


        本院认为,当事人订立、履行合同不得违反法律、行政法规的强制性规定,不得扰乱社会经济秩序,损害社会公共利益。违反法律、行政法规的强制性规定的合同无效。北京市为了实现小客车数量的合理、有序增长,有效缓解交通拥堵状况,降低能源消耗和减少环境污染,北京市人民政府于2010年12月23日出台了《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则,规定北京市对小客车实施数量调控和配额管理制度;需要取得本市小客车指标的,应当通过摇号方式无偿取得。而高CY与冯MJ、张YP于2015年7月5日签订的《虚拟资产转让协议》,合同目的是为了租赁北京市小客车配置指标进行使用,扰乱了国家对于居民身份证和北京市对于小客车配置指标调控管理的公共秩序;违反了《中华人民共和国合同法》第七条当事人订立、履行合同不得扰乱社会经济秩序的规定,依照该法第五十二条第(五)项,违反法律、行政法规的强制性规定的合同无效;因此,双方签署的《虚拟资产转让协议》无效。 

        因车牌号登记在高CY名下,不存在返还问题,故对高CY要求返还小客车指标的诉讼请求,本院不予支持。高CY主张处理套牌一事发生费用,但并未就进行举证,本院对其交通费、误工费的诉讼请求,不予支持。《中华人民共和国居民身份证法》第十六条规定,出租、出借、转让居民身份证的,由公安机关给予警告,并处二百元以下罚款,有违法所得的,没收违法所得。高CY出借身份证的行为,违反了上述法律规定,违法行为应由公安机关依法作出处理,且高CY称已补办新的身份证,故对于高CY要求被告冯MJ、张YP返还身份证的主张,本院在本案中不予处理。 


综上所述,依照《中华人民共和国合同法》第五十二条第(五)项规定,判决如下: 

        一  、确认原告高CY与被告冯MJ、张YP于2015年7月5日签订的《虚拟资产转让协议》无效; 

        二、驳回原告高CY的其他诉讼请求。 

案件受理费588元,由高CY负担294元(已交纳),由冯MJ、张YP负担294元(于本判决生效后7日内交纳)。 


        如不服本判决,可以在判决书送达之日起十五日内,向本院递交上诉状,并按对方当事人的人数或者代表人的人数提出副本,上诉于北京市第二中级人民法院。 



2、此案例是将车牌卖了,想靠起诉要回的。结果:败诉。 

审理法院:北京市丰台区人民法院 裁判日期:2019.06.24 


原告:岑P,男 


被告:北京雪松XX公司 


        原告岑P向本院提出诉讼请求:1、确认原告与被告在2013年4月1日签订的协议无效;2、诉讼费由被告承担。事实和理由:原、被告在2013年4月1日在北京市丰台区二手车交易市场签订本协议,被告支付原告人民币2.4万元,原告将名下指标出售给乙方,至今乙方未将甲方名下指标办理过户手续。协议违反法律、行政法规的强制性规定,请求人民法院支持原告诉讼请求。 


        被告雪松XX公司辩称:双方已经履行合同,车辆指标已经卖给第三人,车还是登记在原告名下。认为协议有效,双方已经履行了。 


        当事人围绕诉讼请求依法提交了证据,本院组织当事人进行了证据交换和质证,对于当事人无异议的证据,本院予以确认并在卷佐证。本院经审理认定事实如下: 


        2013年4月1日,原告岑P(甲方)与被告雪松XX公司(乙方)签订《协议》,约定:甲方将一辆小客车指标的所有权及使用权一次性卖给乙方,售价为24 000元。乙方在使用该车指标过程中,如发生任何违章违法行为一律与甲方无关,均由乙方承担,甲方不承担任何责任。买方有权出售该小客车指标的使用权和所有权。甲方将身份证永久放在乙方手中,乙方保证不用此身份证从事任何违法行为,保证身份证的安全性。乙方在使用该车指标过程中,如果甲方中途由于某种原因造成本指标不能正常使用的情况,甲方必须承担全部经济损失。 

        合同签订后,雪松XX公司向岑P支付24 000元,岑P将指标交付雪松XX公司使用。被告称原告将指标给其后,曾自用过一段时间,后将指标转给他人。该指标所用车牌号为×××的北京牌小轿车一辆,登记在岑P名下。 


        本院认为,《北京市小客车数量调控暂行规定》系北京市人民政府为落实北京市城市总体规划,实现小客车数量合理、有序增长,有效缓解交通拥堵状况于2010年12月23日颁布并实施的,根据规定,小客车配置指标按照公开、公平、公正的原则,以摇号的方式无偿分配,指标的有效期为6个月,不得转让。原、被告于2013年4月1日就岑P的小客车配置指标买卖签订的协议违反了《北京市小客车数量调控暂行规定》的相关规定,扰乱了北京市对于小客车配置指标调控管理的公共秩序,这违反了《中华人民共和国合同法》第七条关于当事人订立、履行合同,不得扰乱社会经济秩序的规定,依据《中华人民共和国合同法》第五十二条第(五)项关于违反法律、行政法规的强制性规定的合同无效的规定,原、被告签订的协议应属无效。 


综上,依照《中华人民共和国合同法》第五十二条第(五)项之规定,判决如下: 

        原告岑P与被告北京雪松XX公司于2013年4月1日签订的《协议》无效。 

        案件受理费200元,由被告北京雪松XX公司负担(于本判决生效后七日内交纳)。 


        如不服本判决,可以在判决书送达之日起十五日内,向本院递交上诉状,并按对方当事人的人数或代表人的人数提出副本,上诉于北京市第二中级人民法院。 



三、租用车牌过程中,出租人和承租人都还算讲信誉,但出租人欠其他人债务还不上,被别人起诉且被强制执行。车辆被查封冻结后,车牌使用人(出资买车的人)以车辆是自己出资购买的,要求解封,能成功吗?据笔者检索,大多数情况下,都不能成功。 


1、个人从公司处租用车牌,公司被其他人强制执行,公司名下的车辆会被执行。个人提出执行异议,一般不会成功。 

审理法院:北京市第二中级人民法院 裁判日期:2018.12.25 


原告:董TJ,女,1985年3月1日出生。 


被告:北京GZ融资租赁股份有限公司(以下简称:GZ公司) 


第三人:北京HF工程有限公司(以下简称:HF公司) 


        董TJ向本院提出诉讼请求:1.确认车牌号×××、发动机号LFV3A23C8F3007239的迈腾小型轿车(以下简称涉案车辆)归董TJ所有;2.停止执行涉案车辆,并解除查封;3.GZ公司承担本案全部诉讼费用。事实和理由: 


一、董TJ拥有涉案车辆的所有权。 

        2015年2月10日,董TJ通过网银付款及现金付款方式向北京联拓通达汽车销售服务有限公司(以下简称联拓公司)支付车款229000元,用以购买涉案车辆。随后,董TJ到国税局刷卡缴纳车辆购置税18316.24元。自提车后,董TJ一直占用并使用该车辆。《中华人民共和国物权法》第二十三条规定“动产物权的设立和转让,自交付时发生效力,但法律另有规定的除外。”结合上述购车事实及实际占有情况可知,涉案车辆的所有权人为董TJ,而非HF公司。 


二、车辆登记不是机动车所有权登记。 

        董TJ因为没有在京购车指标,所以向HF公司借用指标。在董TJ购买车辆后,涉案车辆于2015年2月12日在北京市公安局公安交通管理局完成登记,登记至HF公司名下,发动机号LFV3A23C8F3007239,登记编号为×××。随后,于2015年3月1日,董TJ与HF公司签订《车辆牌照指标借用协议》,双方约定HF公司无偿将车辆牌照借给董TJ使用。根据《中华人民共和国物权法》第二十四条“船舶、航空器和机动车等物权的设立、变更、转让和消灭,未经登记,不得对抗善意第三人”的规定,机动车所有权的归属并不以登记为准,是否进行登记只是产生对抗善意第三人的效力。且根据《公安部关于确定机动车所有权人问题的复函》(公交管[2000]989号)可知公安机关办理的机动车登记,是准予或者不准予机动车上道路行驶的登记,不是机动车所有权登记。 


        GZ公司辩称:涉案车辆为HF公司所有,依法应被执行。董TJ主张其为涉案车辆的实际所有人缺乏事实和法律依据,请求依法驳回其全部诉讼请求。 

        一、HF公司合法拥有涉案车辆所有权,涉案车辆应依法被执行。涉案车辆为GZ公司依据民事调解书提起强制执行申请后,法院查找确定的HF公司财产之一,从董TJ提供的机动车销售统一发票、中华人民共和国税收缴款书中亦可看到,该机动车购买方名称、车辆购置税纳税人名称均显示为HF公司,《机动车登记证书》显示,该车辆登记在HF公司名下。《中华人民共和国物权法》第二十四条规定,船舶、航空器和机动车等物权的设立、变更、转让和消灭,未经登记,不得对抗善意第三人;《中华人民共和国道路交通安全法》第九条第一款规定“申请机动车登记,应当提交以下证明、凭证:(一)机动车所有人的身份证明:(二)机动车来历证明;(三)机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证;(四)车辆购置税的完税证明或者免税凭证;(五)法律、行政法规规定应当在机动车登记时提交的其他证明、凭证”。上述规定表明,机动车应登记在所有人名下,否则,机动车登记制度将丧失其意义,机动车管理亦将陷入混乱。涉案车辆登记公示为HF公司,属于HF公司财产,应当依法被执行。董TJ提出的《公安部关于确定机动车所有权人问题的复函》、《最高人民法院关于执行案件中车辆登记单位与实际出资购买人不一致应如何处理问题的复函》分别于2000年6月5日、2000年11月21日作出,与2007年10月1日生效的物权法不一致的,理应适用物权法的规定。董TJ提出的物权法司法解释第六条仅适用于“转让人的债权人”,GZ公司并非转让人的债权人身份,不适用于该条规定。 


        二、董TJ主张其实际拥有涉案车辆没有事实依据。首先,董TJ主张其实际支付涉案车辆的车款没有依据。董TJ出示的支付记录仅能证明名为“耿成东”的人向联拓公司支付车款,支付价款与车辆价款并不一致,耿成东也与本案无关。即便董TJ证明其与耿成东为夫妻关系,该支付记录也并未指向涉案车辆,无法确定该支付记录所涉款项为涉案车辆车款,且存在耿成东支付后由HF公司报销费用或是HF公司委托其代为支付的可能,因此仅凭该支付记录无法证明董TJ实际支付并负担了车款。董TJ没有号牌指标,机动车号牌指标属于HF公司,HF公司才是有资格购买机动车的主体,即便董TJ代为支付车款,其与HF公司之间也只是成立借款合同或其他关系,应当另案处理。其次,董TJ亦无法证明其实际拥有涉案车辆。董TJ即便实际使用该车辆,其性质也仅应被认定为借用。 


        三、董TJ主张自己借名买车没有事实和法律依据,不应受到法律保护。《道路交通安全法》第十六条规定,任何单位或者个人不得有下列行为:(四)使用其他机动车的登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志。《实施细则(2017修订)》第三十一条第二款规定,小客车指标确认通知书仅限指标所有人使用。对于涉嫌发布买卖、变相买卖,出租或者承租、出借或者借用指标等相关信息,由指标管理机构对相关行为人的小客车指标调控管理信息系统账户暂停三个月开展调查。对于经公安、司法机关及指标管理机构等调查确认有买卖、变相买卖、出租或者承租、出借或者借用小客车指标确认通知书行为的,由指标管理机构公布指标作废;已使用指标完成车辆登记的,由公安机关交通管理部门依法撤销机动车登记,指标作废。同时三年内不予受理该申请人提出的指标申请。董TJ主张的借名买车违反了上述规定,构成对机动车登记管理公共利益的损害,其签订的《车辆牌照指标借用协议》应属无效。 


        四、针对“借名买车人”要求停止执行、确认车辆所有权的诉讼请求不应得到支持,实践中已有生效判决予以确认。 


        五、HF公司在违反相关法律规定的情况下,免费出借机动车号牌,不符合公司应当合法运营、诚信经营的规范,亦有悖常理。且《车辆牌照指标借用协议》的签订时间与车牌实际登记时间前后矛盾,GZ公司有理由怀疑该行为不属实。结合HF公司的经营情况及诉讼风险,其否认拥有涉案车辆的事实,有转移财产,逃避执行之嫌。 

综上,董TJ对GZ公司的诉讼请求缺乏事实与法律依据,其对涉案车辆不享有足以排除强制执行的民事权益,请求依法驳回其诉讼请求。 


        HF公司述称:涉案车辆属于董TJ个人,不属于HF公司,不应该作为HF公司的车辆被执行,同意董TJ的诉讼请求。 


        当事人围绕诉讼请求依法提交了证据,本院组织当事人进行了证据交换和质证。为证明其主张,董TJ提供如下证据:证据1.执行裁定书,证明董TJ已书面提出执行异议,被法院驳回;证据2.机动车行驶证,证明车辆真实存在;证据3.车辆注册登记信息复印件,证明车辆真实存在;证据4.招商银行交易明细,证明车款系由董TJ配偶耿成东代为支付,车辆属于董TJ本人所有;证据5.车辆牌照指标借用协议,证明董TJ向HF公司借用车辆牌照指标;证据6.车辆保险单及保险业专用发票,证明董TJ实际使用涉案车辆,由其交纳保险费。 

        GZ公司针对上述证据质证称,对证据1-4、6的真实性无异议,但不认可证明目的;对证据5的真实性、证明目的均不予认可。 

        HF公司对董TJ提供证据的真实性、合法性、关联性均没有异议。 

        GZ公司、HF公司均未向本院提交证据。 

本院经过庭审质证、认证,根据各方当事人发表的质证意见,查明事实如下: 

        GZ公司与神雾环保技术股份有限公司、神雾科技集团股份有限公司、HF公司、吴道洪、李丹融资租赁合同纠纷一案,本院于2018年6月11日作出(2018)京02民初58号民事调解书,该调解书发生法律效力后,因HF公司等债务人未履行还款义务,GZ公司向本院申请强制执行,本院查封了HF公司名下涉案车辆。董TJ以其系涉案车辆的所有权人为由,向本院提出执行异议,本院于2018年9月27日作出(2018)京02执异638号执行裁定书,裁定驳回了董TJ的异议请求。 

        2015年2月10日,耿成东通过其招商银行账户向联拓公司转款200000元。董TJ主张连同当日提取现金29000元共计向联拓公司支付案涉车辆的购车款229000元。 

        2015年2月12日,车牌号为×××的大众牌轿车登记于HF公司名下。 

        2015年3月1日,HF公司(甲方)与董TJ(乙方)签订《车辆牌照指标借用协议》,约定如下:一、该车辆牌照指标由甲方无偿借用给乙方使用。二、借用期内,乙方应对该车牌妥善保管,不得在未经甲方同意的情况下将其转让、转借等。三、借用期内,乙方使用该车辆发生的一切事故纠纷、法律纠纷和相关费用均由乙方承担,例如:车辆违章罚款、车船使用税、事故纠纷赔偿、肇事逃逸等。四、租赁期间若甲乙双方更换联系方式,应第一时间告知对方。五、借用期限:2015年3月1日至2045年2月28日,到期后乙方提前告知甲方续租或终止租赁。六、乙方需提供身份证复印件作为本协议的组成部分等。 

        2016年1月30日、2018年2月6日,案涉车辆在中国人民财产保险股份有限公司北京市分公司投保机动车交通事故责任强制保险和商业保险,投保人和被保险人均为耿成东,特别约定部分载明本车车主为HF公司,《保险业专用发票》记载的付款人为HF公司。 

        本院认为,本案系董TJ对本院2018年9月27日作出的(2018)京02执异638号执行裁定不服提起的案外人执行异议之诉。《最高人民法院关于适用的解释》第三百一十二条规定,对案外人提起的执行异议之诉,人民法院经审理,按照下列情形分别处理:(一)案外人就执行标的享有足以排除强制执行的民事权益的,判决不得执行该执行标的;(二)案外人就执行标的不享有足以排除强制执行的民事权益的,判决驳回诉讼请求。案外人同时提出确认其权利的诉讼请求的,人民法院可以在判决中一并作出裁判。本案争议焦点是案外人董TJ对本院查封的案涉车辆是否享有所有权、是否享有足以排除执行的民事权益。 


        根据本案查明事实,涉案车辆注册登记机动车信息载明机动车所有人为HF公司,该登记信息具有公示公信效力。《最高人民法院关于人民法院办理执行异议和复议案件若干问题的规定》第二十五条规定,对案外人的异议,人民法院应当按照下列标准判断其是否系权利人:(二)已登记的机动车、船舶、航空器等特定动产,按照相关管理部门的登记判断;未登记的特定动产和其他动产,按照实际占有情况判断。《中华人民共和国道路交通安全法》第九条第一款规定:申请机动车登记应当提交以下证明、凭证:(一)机动车所有人的身份证明;(二)机动车来历证明;(三)机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证;(四)车辆购置税的完税证明或者免税凭证;(五)法律、行政法规规定应当在机动车登记时提交的其他证明、凭证。根据上述规定,机动车应登记在所有人名下。涉案车辆系在北京市购买并在北京市登记使用的车辆,根据《北京市小客车数量调控暂行规定》及其实施细则,在北京市购置车辆,需要有车辆配置指标,方可办理车辆登记。因此,购车指标是取得购车资格并办理车辆登记的必要条件。本案中,董TJ购买涉案车辆时不享有车辆配置指标,其明知自己当时并不具备在本市购买车辆并办理车辆登记手续的资格。在此情形下,其通过与HF公司签订《车辆牌照指标借用协议》的方式,规避北京市小客车数量调控规定,其行为不应受到法律保护。结合董TJ提交的银行流水明细、保险单等,可以认定董TJ实际支付了案涉车辆的价款,并实际使用涉案车辆,是车辆购买和使用费用的实际负担人,但其不享有车辆配置指标,无法取得车辆所有权,董TJ要求确认其系案涉车辆的所有权人无合法依据,本院不予支持。综上,董TJ不享有足以排除强制执行的民事权益,其要求停止案涉车辆的执行并解除查封,缺乏合法依据,本院不予支持。 

        综上,依照《中华人民共和国民事诉讼法》第二百二十七条,《最高人民法院关于适用的解释》第三百一十二条规定,判决如下: 

驳回董TJ的全部诉讼请求。 



2、从个人处租用车牌,车牌提供人(出租人)被其他人申请强制执行后,车牌使用人提出执行异议,基本不会获得支持。 


审理法院:北京市门头沟区人民法院 裁判日期:2019.06.26 


异议人(案外人):李CH,男,1990年2月14日出生 


申请执行人:万MX,男,1990年8月11日出生 


被执行人:关L,男,1981年10月9日出生 


        异议人李CH述称:法院做出的(2019)京0109执906号执行裁定书,裁定查封登记在被执行人关L名下车牌号为×××揽胜运动版汽车,该车所有权系归我所有,事实与理由如下,2017年9月28日我与关L达成书面《车辆指标长期面签租用协议》,协议约定,鉴于关L拥有北京市个人小客车配置指标,异议人急需购买车辆使用,异议人使用关L名义,占用关L的购车指标。双方明确约定,该车虽然登记在关L名下,但该车所有权、使用权、处分权等均属于异议人,并且购车所有票据和证件也由异议人保管。该车辆由李CH全款购买,金额985100元。综上,异议人认为,法院对该车辆的查封错误,侵害了申请人的合法权益,恳请法院依法解除对车牌号为×××揽胜运动版汽车的查封。 


        本院经审查查明,万MX与关L民间借贷纠纷一案,本院于2018年9月20日做出(2018)京0109民初5130号民事调解书,当事人自愿达成如下协议:关L于2018年10月31日前偿还万MX借款本金50万元。因关L未履行上述生效法律文书确定的义务,万MX向本院申请执行。执行过程中,本院于2019年5月30日向北京市公安局车辆管理所送达(2019)京0109执906号协助执行通知书,查封了车牌号为×××的机动车一辆,查封期限为两年。 

另查,根据机动车综合信息查询所示,车牌号为×××的机动车所有人为关L,居民身份证号为×××,该车辆品牌为揽胜运动,车辆识别号为×××,发动机号为×××。 


        上述事实,有(2018)京0109民初5130号民事调解书,(2019)京0109执906号协助执行通知书,机动车综合信息,当事人的陈述等证据材料在案佐证。 


        本院认为,《最高人民法院关于人民法院办理执行异议和复议案件若干问题的规定》第二十五条规定,对案外人的异议,人民法院应当按照下列标准判断其是否系权利人:(二)已登记的机动车、船舶、航空器等特定动产,按照相关管理部门的登记判断;未登记的特定动产和其他动产,按照实际占有情况判断。本案中,争议车辆登记在关L名下,故李CH主张其对争议车辆享有所有权并以此排除执行的主张不符合法律规定,本院不予支持。综上,依据《中华人民共和国民事诉讼法》第二百二十七条之规定,裁定如下: 

驳回李CH的异议请求。 



四、因车牌问题,一怒之下,起诉市交通委、市政府。勇气可嘉,值得佩服。但结果毋庸置疑,都是败诉。 


1、车辆在限购前被盗抢,无法参加摇号,某市民起诉北京市交通委。 

审理法院:北京市第二中级人民法院 裁判日期:2015.09.18 


上诉人(一审原告):尹先生 


被上诉人(一审被告):北京市交通委员会,住所地北京市丰台区六里桥南里甲九号首发大厦B座。 


        尹先生于2014年9月22日通过“北京市小客车指标调控管理信息系统”提交小客车配置指标申请。2014年10月24日,北京市交通委通过“北京市小客车指标调控管理信息系统”对尹先生提交的个人小客车配置指标申请进行审核,结果为“审核不通过”。系统显示“审核失败原因”为“市公安交管局:个人持有驾照,且持有京牌车辆”。 


        尹先生向一审法院诉称:2003年7月28日,其购买了“丰田RAV4”汽车一辆,车牌号为京“FP1893”。2005年11月1日,该机动车被盗,公安机关将该车辆的信息状态登记为被盗抢。2014年10月25日,其参加北京市交通委组织的小客车配置指标摇号时,被告知不具有摇号资格,无法获得小客车配置指标。尹先生认为,北京市交通委作出审查不予通过决定所依据的《北京市小客车数量调控暂行规定》、《﹤北京市小客车数量调控暂行规定﹥实施细则》等规范性文件中,没有限定2010年12月23日前车辆被盗抢不得重新购车上牌。因此,北京市交通委的行为于法无据,更不能限制其的在先权利。综上,尹先生认为北京市交通委的行为侵害了其合法权益,故请求撤销北京市交通委对其参与小客车配置指标摇号所作出的不予通过的决定,责令北京市交通委向其提供能够进行机动车登记的小客车配置指标,判令北京市交通委承担本案全部诉讼费用。 


北京市交通委辩称: 

        一、北京市小客车指标调控管理办公室对尹先生申请小客车配置指标摇号所作的审查不予通过的决定,符合现行法律法规及相关政策规定。《﹤北京市小客车数量调控暂行规定﹥实施细则》(2013年修订,以下简称《实施细则(2013年修订)》)第十二条规定:“指标管理机构负责归集对外办公窗口受理的指标申请,并于每月8日前将未经审核的申请人信息分别发送到公安、人力社保、质监、国税、地税及其它相关部门进行审核”,“市公安机关交通管理部门负责审核车辆信息以及个人的驾驶证件信息”,“本市相关审核部门在接收到申请人信息后8个工作日内完成对信息的审核,并将审核结果反馈指标管理机构”。第十三条规定:“指标管理机构每月在指定网站上分批公布有效编码”,“经审核认定为无效编码的,指标管理机构在指定网站上说明原因”。通过“北京市小客车指标调控管理信息系统”查询得知:尹先生于2014年9月22日通过“北京市小客车指标调控管理信息系统”提交小客车配置指标申请,当期审核结果为:审核不通过。申请表显示审核失败原因:“市公安交管局:个人持有驾照,且持有京牌车辆”。本案中尹先生提出指标摇号申请,市公安机关交通管理部门在审核中发现其个人名下还登记有被盗抢的京牌车辆,做出审核不通过的意见,并通过网上审核系统反馈给小客车指标调控管理办公室;小客车指标调控管理办公室依据公安交管部门的审核意见,作出了对尹先生申请小客车配置指标摇号审查不予通过的决定,符合现行法律法规及相关政策规定。 

        二、尹先生要求直接向其提供能够进行机动车登记的小客车配置指标,不符合现行法律法规及相关政策的规定。《实施细则(2013年修订)》于2013年11月28日发布、自2014年1月1日起施行。《实施细则(2013年修订)》第二十二条第一款规定:“单位或者个人名下处于正常登记状态的小客车若被盗抢,公安机关立案满12个月后仍未追回,并已在公安机关车辆管理系统登记被盗抢状态的,可在此后6个月内申请小客车指标。逾期未提出申请的,视为自动放弃指标申请”。根据此款规定,2014年1月1日后名下登记的小客车被盗抢的,在符合一定条件下,可在一定期限内直接申请小客车配置指标。《实施细则(2013年修订)》第二十二条第三款规定:“2010年12月23日至2013年12月31日期间小客车被盗抢,公安机关立案满12个月后仍未追回,并已在公安机关车辆管理系统登记被盗抢状态的,可自本《实施细则》(2013年修订)实施之日起6个月内提出申请。逾期未提出申请的,视为自动放弃指标申请”。此款规定溯及2010年12月23日至2013年12月31日期间,名下登记的小客车被盗抢且符合一定条件的,可以直接申请小客车配置指标;未溯及2010年12月23日之前名下登记小客车被盗抢的情况。据此,2010年12月23日前名下登记的小客车被盗抢的,不能直接申请小客车配置指标。经向公安部门核实,尹先生名下登记有车牌号为“京FP1893”的小客车一辆,于2005年10月30日被盗,现仍未找回,该车辆登记状态仍为:被盗抢。尹先生车辆在2010年12月23日前丢失,按照上述相关规定,尹先生要求直接向其提供能够进行机动车登记的小客车配置指标,不符合现行法律法规及相关政策的规定。 

        三、对于2010年12月23日之前名下登记小客车被盗抢后如何取得小客车配置指标,相关政策规定已给出救济渠道。2010年12月23日,《北京市小客车数量调控暂行规定》(北京市人民政府令第227号)(以下简称《暂行规定》)公布实施,标志我市正式实施小客车数量调控政策。《暂行规定》中明确了个人取得小客车指标的两种方式:自2010年12月23日以后,名下没有本市登记的小客车且符合其它条件的,可以通过申请摇号取得小客车指标;名下有本市登记的小客车的,在小客车出售、报废后,可以直接取得小客车更新指标。《暂行规定》中没有对名下登记的小客车被盗抢后如何取得指标作出规定。小客车被盗抢后,按照《机动车登记规定》第三十九条的规定,在被盗抢车辆找回前,公安机关不能为小客车所有人办理车辆的注销登记手续,被盗抢的小客车在被找回前,将一直登记在原所有人名下。如果僵硬地执行《暂行规定》的既有规定,车辆被盗抢后,车辆所有人既不能申请参加摇号取得指标、也不能直接申请取得指标。因车辆被盗抢非车辆所有人的主观故意,为维护被盗抢小客车所有人的合法权益,解决个人京牌小客车被盗抢后不能参加摇号的问题,北京市小客车指标调控办公室在2011年10月26日发布了《关于个人京牌小客车被盗抢摇号申请工作有关事项的通告》,对于小客车被盗抢后、原所有人如何取得指标进行了完善性规定:小客车被盗抢并由公安机关立案、车辆登记状态更改为“被盗抢”的,可以不计为个人名下在本市登记的小客车,符合申请摇号条件的个人,可通过申请参加摇号取得小客车配置指标。本案中,尹先生车辆在2010年12月23日前丢失,按照《实施细则(2013年修订)》的相关规定,不能直接取得小客车指标,可以按照《关于个人京牌小客车被盗抢摇号申请工作有关事项的通告》规定的程序,通过申请参加摇号取得小客车配置指标。 

        综上,北京市交通委请求判决驳回尹先生的诉讼请求。 


        2014年12月19日,一审法院作出(2014)丰行初字第353号行政判决认为,北京市交通委承担本市城乡交通统筹发展、落实本市交通方面法律、法规、规章、政策的责任,是本市小客车指标调控管理机构,具有管理本市小客车指标事项的职责和权力。因此其通过北京市小客车指标调控管理信息系统作出的审核处理结果应由其承担相应的法律责任。2010年12月22日,为落实城市总体规划,实现小客车数量合理、有序增长,有效缓解交通拥堵状况,北京市人民政府制定并公布了《暂行规定》,确定自当日起北京市实施小客车数量调控措施,取得小客车指标的方式为摇号方式,但个人出售、报废名下登记的小客车的也可直接取得更新指标。《暂行规定》的第四条规定,“住所地在本市的个人,名下没有本市登记的小客车,持有效的机动车驾驶证,可以办理摇号登记”。根据《机动车登记规定》第四十八条第一款的规定,“已注册登记的机动车被盗抢的,车辆管理所应当根据刑侦部门提供的情况,在计算机登记系统内记录,停止办理该车的各项登记和业务。被盗抢机动车发还后,车辆管理所应当恢复办理该车的各项登记和业务”。虽然尹先生名下车牌号为“京FP1893”的银灰色“丰田RAV4”吉普车被盗并被公安机关立案侦查,但该车辆现仍登记在尹先生名下无疑。因此尹先生不属于名下没有本市登记小客车的情形,市交通委通过北京市小客车指标调控管理信息系统认定尹先生配置指标摇号申请的审核结果为不通过并无不当。2014年1月1日起施行的《实施细则(2013年修订)》第二十二条第一款、第二款规定,“公安机关立案满12个月后仍未追回,并已在公安机关车辆管理系统登记被盗抢状态的,可在此后6个月内申请小客车指标。逾期未提出申请的,视为自动放弃指标申请。单位或者个人在申请指标时需承诺:被盗抢小客车若被找回,已取得指标尚未使用的,可选择放弃小客车指标或者放弃已找回车辆;已使用指标购置车辆的,应放弃被找回车辆。被放弃的小客车在出售或者报废后不产生更新指标。”第二十三条规定,“单位或者个人持立案证明材料到本市公安机关交通管理部门打印小客车被盗抢状态信息凭证,持信息凭证和其他相关材料,到各区(县)政府设置的对外办公窗口提出申请并签署承诺书。各区(县)政府设置的对外办公窗口将信息录入到小客车指标调控管理信息系统。经审核,符合条件的申请人可获得小客车指标。”本案中,尹先生提出其名下车辆属被盗抢状态,要求法院责令市交通委直接提供能够进行机动车登记的小客车配置指标,但其未按照上述规定要求向对外办公窗口提出申请并签署承诺书,因此其相应诉讼请求不能得到支持。综上,一审法院认为尹先生的诉讼请求,缺乏事实和法律依据。根据《最高人民法院关于执行〈中华人民共和国行政诉讼法〉若干问题的解释》第五十六条第(四)项的规定,判决驳回了尹先生的诉讼请求。 


        尹先生不服一审判决提出上诉,请求撤销一审判决、改判支持其一审全部诉讼请求。尹先生的上诉理由如下:其车辆丢失于2005年10月30日,《暂行规定》及其实施细则均发布并实施于2010年12月23日之后,一审法院违反《中华人民共和国立法法》关于规章不溯及既往的规定,判决驳回其诉讼请求属适用法律错误;一审法院引用的《实施细则(2013年修订)》的规定与本案无关;其已连续数月参加小客车配置指标摇号,北京市交通委已事实上认定其名下无车辆,一审法院对此认定事实不清。 


        北京市交通委同意一审判决,请求予以维持。 


        在一审诉讼期间,北京市交通委在法定举证期限内提交并在庭审中出示以下证据:1、个人小客车配置指标申请表,证明北京市交通委针对尹先生提交的申请,是依据公安交管部门的审核意见作出审查不通过的决定;2、北京市公安局刑事侦查总队三支队出具的情况说明,证明登记在尹先生名下的“京FP1893”小客车被盗时间是2005年10月30日。 

在一审诉讼期间,尹先生提交了以下证据:1、个人小客车配置指标申请表,证明尹先生丢失车辆已办理被盗抢手续,北京市交通委的行为导致尹先生无法重新上牌;2、北京市小客车指标调控管理信息系统“参与过的摇号期号”网页截图,证明尹先生车辆被盗抢后仍参与过北京市交通委组织的小客车配置指标摇号。 


        经庭审质证,一审法院对上述证据作如下确认:北京市交通委提交的证据及尹先生提交的证据1具备真实性、合法性及与本案的关联性,予以采信;尹先生提交的证据2所反映的事实同尹先生所诉其提交个人小客车配置指标申请审核失败的处理无关,因此不予采纳。 

        一审法院已将上述证据材料全部移送本院。本院审查后认定:一审法院对北京市交通委、尹先生一审诉讼期间提交的上述证据材料所作认证符合《最高人民法院关于行政诉讼证据若干问题的规定》的有关规定,是正确的,本院作同样认定。 


        根据上述被认定合法有效的证据,本院认定如下案件事实:2005年10月30日,尹先生名下车牌号为“京FP1893”的银灰色“丰田RAV4”汽车被盗。同年10月31日,公安机关对该案立案侦查。至2014年9月22日,尹先生名下的上述车辆尚未被发还尹先生。2014年9月22日,尹先生通过向“北京市小客车指标调控管理信息系统”提交《个人小客车配置指标申请表》,申请获取“申请编码”,继而“通过摇号方式”获得“个人小客车配置指标”。2014年10月24日,本市小客车指标调控管理机构北京市交通委在“北京市小客车指标调控管理信息系统”中,对尹先生的申请,作出“审核不通过”的决定。“审核失败原因”为“市公安交管局:个人持有驾照,且持有京牌车辆”。 


        本院认为,根据《暂行规定》第二条、第三条、第四条的规定,本市实施小客车数量调控措施;机关、企业事业单位、社会团体及其他组织和个人需要取得本市小客车配置指标的,应当到指标调控管理机构办理摇号登记;住所地在本市的个人,名下没有本市登记的小客车,持有效的机动车驾驶证,可以办理摇号登记。在《暂行规定》实施后,为解决个人京牌小客车被盗抢后不能参加“摇号”的问题,本市小客车指标调控管理机构于2011年10月26日发布了《关于个人京牌小客车被盗抢摇号申请工作有关事项的通告》,该《通告》规定了个人京牌小客车被盗抢后申请摇号工作的如下流程:京牌小客车被盗抢的个人可持身份证件、公安机关立案单位出具的立案证明、机动车登记证书等相关证明文件,向市公安交管车辆部门提出办理小客车被盗抢状态变更申请,经车管部门信息审核后,将被盗抢小客车信息状态更改为被盗抢,并为申请人开具《被盗抢小客车车辆信息证明》;申请人本人持个人有效身份证明、个人有效的机动车驾驶证、被盗抢车辆的机动车登记证书、《被盗抢小客车车辆信息证明》等材料的原件、复印件,到户口所在地或暂住地的区(县)对外办公窗口提交摇号申请,并签署《被盗抢小客车摇号申请承诺书》;各区(县)对外办公窗口,收到个人提交的摇号申请后,对申请信息进行初步审核后,将信息录入“小客车指标调控管理信息系统”并分别发送公安、人力社保、地税及其他相关部门进行审核,通过审核的,参加摇号。本案中,尹先生名下相关车辆于于2005年10月30日被盗,在本市小客车指标调控管理机构于2011年10月26日发布《关于个人京牌小客车被盗抢摇号申请工作有关事项的通告》后,其申请参加“摇号”,应按照该《通告》规定的程序提交申请。而其于2014年9月22日通过向“北京市小客车指标调控管理信息系统”提交《个人小客车配置指标申请表》的方式,径行提出“摇号”申请,并不符合前述本市小客车指标调控管理机构于2011年10月26日发布的《关于个人京牌小客车被盗抢摇号申请工作有关事项的通告》中,关于个人京牌小客车被盗抢后提交“摇号”申请的程序规定。在此情况下,又根据“市公安交管局:个人持有驾照,且持有京牌车辆”的审核情况,北京市交通委对尹先生提出的“摇号”申请,作出“审核不通过”的决定,符合《暂行规定》及《关于个人京牌小客车被盗抢摇号申请工作有关事项的通告》的规定。据此,一审法院判决驳回尹先生关于撤销北京市交通委对其参与小客车配置指标摇号所作出的不予通过的决定的诉讼请求是正确的。尹先生关于责令北京市交通委向其提供能够进行机动车登记的小客车配置指标的诉讼请求,不属于本案审理范围,一审法院一并判决驳回其该项诉讼请求亦无不当。综上,一审判决根据《最高人民法院关于执行〈中华人民共和国行政诉讼法〉若干问题的解释》第五十六条第(四)项的规定,判决驳回尹先生的诉讼请求是正确的,本院应予维持。尹先生的上诉理由没有法律依据,本院不予采信。依照《中华人民共和国行政诉讼法》第八十九条第一款第(一)项的规定,判决如下: 

        驳回上诉,维持一审判决。 

        一、二审案件受理费各50元,均由尹先生负担。 

        本判决为终审判决。 



        2、车牌被公告报废,无法更新指标,某市民起诉市交通委,一并起诉了北京市政府 

        审理法院:北京市第二中级人民法院 裁判日期:2019.09.23 


上诉人(一审原告):康先生 


被上诉人(一审被告):北京市交通委员会,住所地北京市丰台区六里桥南里**首发大厦**。 

法定代表人李先忠,主任。委托代理人尹XX,北京市交通委员会干部。委托代理人王律师 


被上诉人(一审被告):北京市人民政府,,住所地北京市通州区运河东大街**法定代表人陈吉宁,市长。委托代理人李X,北京市司法局干部。委托代理人李律师 


        2018年3月19日,康先生登陆北京市小客车指标调控管理信息系统提交个人小客车更新指标申请,网站显示:提交失败。该车辆已由本市公安交管部门依照《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》《机动车强制报废标准规定》的规定公告登记证书、号牌、行驶证作废,按照《北京市人民政府关于修改<北京市小客车数量调控暂行规定>的决定》,不再受理更新指标申请。康先生不服该小客车更新指标审核行为,向市政府申请行政复议。2018年5月23日,市政府作出京政复字[2018]177号《行政复议决定书》,维持了市交通委对康先生提交的个人小客车配置指标更新申请作出的不受理决定。 


        康先生向一审法院诉称,其涉案车辆于2015年7月22日在北京市公安局公安交通管理局网站上公告机动车登记证书、号牌、行驶证作废。对于该公告,其并不知情,北京市公安局公安交通管理局没有尽到告知义务。该公告作废行为与小客车更新指标行为并无关联,不能导致其无法获得小客车更新指标。另外,其涉案车辆于2015年7月22日公告报废,《北京市人民政府关于修改<北京市小客车数量调控暂行规定>的决定》(市政府第276号令)于2018年1月15日起施行,因此该政府令不应适用于其涉案车辆。综上,康先生请求判决撤销市交通委作出的不予受理生成指标的决定;判令市交通委依法为其办理小客车指标;撤销市政府作出的京政复字[2018]177号《行政复议决定书》。 


        市交通委辩称,康先生名下×××小客车已被公安机关交通管理部门公告机动车登记证书、号牌、行驶证作废,该机关因此不再受理其更新指标申请,该行为适用法律法规正确。另外,该机关的不予受理行为履行了必要的告知义务,符合法定程序,故请求依法驳回康先生的诉讼请求。 


市政府辩称,被诉行政复议决定认定事实清楚,证据确凿,适用依据正确,程序合法,请求驳回康先生的诉讼请求。 


        2019年6月25日,一审法院作出(2019)京0106行初109号行政判决认为,市交通委承担本市城乡交通统筹发展、落实本市交通方面法律、法规、规章、政策的责任,是本市小客车指标调控管理机构,具有对涉及本市小客车指标事项的管理职责和权力。《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则(2017年修订)》第十八条第一款规定,单位或者个人出售、报废名下小客车后需要更新指标的,可以直接申请更新指标,以小客车更新指标确认通知书作为更新指标证明文件。按照《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》和《机动车强制报废标准规定》的规定,因车辆达到国家规定的机动车强制报废标准逾期不办理注销登记,被本市公安机关交通管理部门在官方网站上公告机动车登记证书、号牌、行驶证作废后,办理注销登记的小客车,不再受理更新指标申请。本案中,康先生名下的×××小客车符合上述条款规定的申请更新指标的除外情形,市交通委依照该规定不再受理康先生的更新指标申请,并无不当。市政府经复议对市交通委作出的审核行为予以维持亦无不当。康先生的诉讼请求没有事实根据和法律依据。综上,一审法院依据《中华人民共和国行政诉讼法》第六十九条之规定,判决驳回康先生的诉讼请求。 


        康先生不服一审判决提出上诉,请求撤销一审判决、改判撤销市交通委对其所作不予生成小客车指标的行政行为、判令市交通委依法为其办理小客车指标、撤销市政府所作京政复字[2018]177号《行政复议决定书》。康先生的上诉理由如下:其名下×××小客车因未年检,于2015年7月22日被北京市公安局公安交通管理局在其官方网站上公告机动车登记证书、号牌、行驶证作废,对于该公告,其并不知情,且该公告作废行为没有涉及小客车指标;北京市公安局公安交通管理局的公告行为是内部管理行为,不是具体行政行为,市交通委才是小客车指标的管理机关,市交通委于2019年1月7日以短信的形式通知其于2019年3月7日前办理小客车指标,就应以该通知为准,为其办理小客车指标。 

        市交通委、市政府均同意一审判决,请求予以维持。 


        在一审诉讼期间,康先生提交并在庭审中出示以下证据证明其车辆报废的情况以及其申请更新指标不予受理的情况:1.机动车综合信息查询;2.委托核发机动车检验合格标志通知书;3.机动车注销证明书;4.业务办理告知单;5.北京市小客车指标调控管理信息系统网页截图;6.关于依法对部分机动车的公告及其附件;7.注销机动车登记决定书;8.报废汽车回收证明;9.小客车指标办短信截图;10.更新指标申请回执单。 


        在一审诉讼期间,市交通委在法定期限内提交并在庭审中出示如下证据:1.车辆出售报废原始数据,证明公安机关交通管理部门针对康先生名下×××小客车的原始数据情况;2.申请小客车指标办事说明(个人),证明该机关针对小客车指标办理的相关事项进行了说明,履行了告知义务;3.个人申请日志列表,证明康先生申请小客车更新指标的具体时间。 


        在一审诉讼期间,市政府在法定期限内提交并在庭审中出示如下证据,证明其作出的行政复议决定合法:1.行政复议申请书;2.行政复议接待室接待笔录;3.行政复议答复通知书及送达回证;4.行政复议答复意见;5.证据目录;6.京政复字[2018]177号《行政复议决定书》及送达材料。 


        经庭审质证,一审法院认定康先生、市交通委、市政府提交的证据,均具备真实性、合法性和与本案的关联性,故均予以采信。 


        一审法院已将上述证据材料全部移送本院。本院审查后认定:一审法院对康先生、市交通委、市政府一审诉讼期间提交的上述证据材料所作认证符合最高人民法院《关于行政诉讼证据若干问题的规定》的有关规定,是正确的,本院作同样认定。 


        根据上述被认定合法有效的证据,本院认定如下案件事实:号牌为×××的小客车于1998年12月15日登记在康先生名下,该车辆检验有效期至2010年12月31日,之后未再办理车辆检验。2015年7月22日,北京市公安局公安交通管理局在其官方网站上发布《关于依法对部分机动车的公告》,公告内容为,按照公安部《机动车登记规定》(第124号令)和《机动车登记工作规范》,我局现依法对机动车已达到或即将达到国家强制报废标准、临界国家强制报废期满、逾期未参加安全技术检验、已办理注销登记未收回机动车登记证书、号牌及行驶证清单等情形向社会进行公告。康先生名下号牌为×××的小客车在该公告清单中。2018年3月7日,北京市公安局公安交通管理局作出京公交行注字:[2018]第513748号《注销机动车登记决定书》,认定机动车所有人康先生车辆牌号×××的小型普通客车,因机动车被依法收缴并强制报废,根据《机动车登记规定》第二十八条第二款第(二)项的规定,现决定注销该机动车登记。同日,北京市公安局公安交通管理局车辆管理所京朝分所作出《机动车注销证明书》,证明在该所登记的×××小型普通客车,因报废已办理注销登记。注销日期为2018年3月7日。该所已收回:机动车前号牌、机动车后号牌、机动车行驶证。机动车所有人因故未能交回:机动车登记证书。2018年3月19日,康先生登陆北京市小客车指标调控管理信息系统提交个人小客车更新指标申请,网站显示:提交失败。该车辆已由本市公安交管部门依照《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》《机动车强制报废标准规定》的规定公告登记证书、号牌、行驶证作废,按照《北京市人民政府关于修改<北京市小客车数量调控暂行规定>的决定》,不再受理更新指标申请。康先生不服该审核行为,向市政府申请行政复议。2018年5月23日,市政府作出京政复字[2018]177号《行政复议决定书》,维持了市交通委对康先生提交的个人小客车配置指标更新申请作出的不受理决定。 


        本院认为,根据《北京市人民政府关于修改<北京市小客车数量调控暂行规定>的决定》(市政府第276号令)修订后的《北京市小客车数量调控暂行规定》第五条第二款、《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则(2017年修订)》第十八条第一款的规定,单位或者个人出售、报废名下小客车后需要更新指标的,可以直接申请更新指标,以小客车更新指标确认通知书作为更新指标证明文件。按照《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》和《机动车强制报废标准规定》的规定,因车辆达到国家规定的机动车强制报废标准逾期不办理注销登记,被本市公安机关交通管理部门在官方网站上公告机动车登记证书、号牌、行驶证作废后,办理注销登记的小客车,不再受理更新指标申请。本案中,康先生名下车牌号为×××的小型普通客车,即属于按照《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》和《机动车强制报废标准规定》的规定,因车辆达到国家规定的机动车强制报废标准逾期不办理注销登记,被本市公安机关交通管理部门在官方网站上公告机动车登记证书、号牌、行驶证作废后,办理注销登记的小客车。市交通委按照前述《北京市人民政府关于修改<北京市小客车数量调控暂行规定>的决定》(市政府第276号令)修订后的《北京市小客车数量调控暂行规定》第五条第二款、《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则(2017年修订)》第十八条第一款的规定,不再受理康先生的更新指标申请,并无不当。市政府经复议对市交通委作出的审核行为予以维持亦无不当。综上,一审法院依据《中华人民共和国行政诉讼法》第六十九条的规定,判决驳回康先生的诉讼请求是正确的,本院应予维持。康先生的上诉理由没有法律依据,本院不予采信。依照《中华人民共和国行政诉讼法》第八十九条第一款第(一)项的规定,判决如下: 

驳回上诉,维持一审判决。 

        一、二审案件受理费各五十元,均由康先生负担(均已交纳)。 

        本判决为终审判决。 


        关于北京车牌方面的典型案例,以上只是部分。如遇类似纠纷,可以详细咨询我们,换个思路或解决办法,可能会是另一种结果。 

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北京车牌出租实际案例借鉴,_一定要注意这些事情!

2019-12-19 09:13:45 作者:车牌托管 修改  | 投诉  | 刷新  | 



北京车牌出租实际案例借鉴,_一定要注意这些事情!



摘要:现在好多人人或者中介机构都提出租牌需要交押金或者压绿本概念,押金有些客户还好理解,但是押绿本这事好多人不懂什么意思,在这小编简单聊几句。


说押绿本就得解释一下什么叫“大绿本”,大绿本是车辆登记证的俗称,相当于人的身份证。机动车登记证书是交管部门颁发的车辆所有权的法律证明,由车辆所有人保管,不随车携带。此后办理转籍、咨询等任何车辆登记时都要求出具,并在其上记录车辆的有关情况。


也就是说,车辆登记证跟房本一样,都是资产证明的有效凭证。大家不妨再参照下慧择车牌网关于办理车辆抵押登记的文章中提及的办理车辆抵押登记的流程和所需材料,就不难发现,大绿本是不是真的因为平常用不到就可以不认真保管。


如果说非自己名下指标所购车辆的登记证到了不本分的标主手中,标主拿车辆登记证去任一放贷公司都是能够将车辆抵押拿到一笔跟车辆价值成比例的贷款的。而一旦车辆产权出现三方争议情况,就算最终能够保全车辆安全,也应该是个不小的工程。


对于车牌所有人,也就是出租方来说,拿到车辆登记证,相当于拿到一笔跟车辆价值挂钩的资产。除非租方车辆价值已经很低,不然谁也不愿意将登记证压给标主(当然,车牌市场对于很多人很陌生,还是有一些不懂的人可以压绿本的)。


小编友情提示:目前市场上能接受压绿本的,除了不懂,就是因为本身资质偏差,不压绿本没有人愿意出租。而对于标主来说,拿到登记证不能规避己方所有风险,可以说对控制己方风险仅有点点帮助,但是往往还是以牺牲客户质量为代价。

其实北京正面临越来越严重的交通压力、空气污染等等问题,我们需要资源共享来助力。而且将自己的闲置车牌高效利用起来,并不需要铤而走险,这方面可以了解一下这个平台。他们率先将“车共享”理念带入中国,据了解是由中国太平洋保险、上海国际集团、中信建投、经纬中国等联合投资的正规合法平台,不仅有安全可靠的商业模式,还联合中国太平洋保险为共享租车模式提供了205万元的全新险种,最大程度保证双方的利益。如果你是出租方更承诺了年化最低超过8%的收益。保牌加收益,两手抓,两手都很硬!

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2020今天详细给大家讲一下北京车牌租赁的注意事项!!你都必须知道的几件事

2020-02-22 15:19:42 作者:车牌租赁 修改  | 投诉  | 刷新  | 

2019今天详细给大家讲一下北京车牌租赁的注意事项!!你都必须知道的几件事


租北京车牌的含义:所谓北京车牌确切来说应该是北京市赋予车牌所有人的一种上牌资格,北京市小客车指标确认书即时上牌所需凭证。租北京车牌,其实是租用上牌资格。需要将车辆登记证车牌所有人名下,购车发票、行驶本、登记证均是车牌所有人的名字。


北京车牌租赁的一般租期是1-5年。最近市面上新冒出的所谓长租20年其实是车牌背户(潜在风险偏大),跟车牌租赁形似但差别很大,这里不做多说。



2019今天详细给大家讲一下北京车牌租赁的注意事项!!你都必须知道的几件事



该如何选择租赁年限?


承租方如果家里多人参加摇号,建议租2到3年即可。如果只是个人摇号建议租3到5年。友情提示:有的客户想的是先租一年,如果没摇到号再续租,这当然是最好的结果,但出租方(标主)一年到期后是有可能不再续签的哦。这时承租方要么再找一个新的指标要么就得外迁了。这当中有过户费用、车辆又一次贬值、市场价格上涨以及还能不能找到合适的出租方(标主),代价也是很大的。所以请大家核算一下成本再租也不迟。


租金问题是目前租车牌市场中最常见的问题,也是很多纠纷出现的中心。主要原因就是交易双方并没有进行细致的交易商讨,同时也缺乏相关法规的支持。比如租车牌过程中,租牌的一方突然摇到车牌号,那么剩下的期限租到的车牌还是否要进行租赁,租金问题的退还问题如何解决,这些都是很难进行法律认证的。哪怕是最终闹到了法庭,恐怕也都会采取折中的调解方案,因此很多时候由于租金的控制以及突发情况的处理,租车牌市场还没有完善的制度来进行约束。


租金问题是目前租车牌市场中最常见的问题,也是很多纠纷出现的中心。主要原因就是交易双方并没有进行细致的交易商讨,同时也缺乏相关法规的支持。比如租车牌过程中,租牌的一方突然摇到车牌号,那么剩下的期限租到的车牌还是否要进行租赁,租金问题的退还问题如何解决,这些都是很难进行法律认证的。哪怕是最终闹到了法庭,恐怕也都会采取折中的调解方案,因此很多时候由于租金的控制以及突发情况的处理,租车牌市场还没有完善的制度来进行约束。


租赁京牌是存在很大风险的,市面上那些所谓可以租赁车牌可以签订协议,但是这些协议不受法律。在缴纳一些费用车牌就可以上你试用了,但是有的公司是必须让你自己买车他们协助上牌,需要扣押绿本或者押金等相关资料,可是虽然自己买的车但是需要写在别人的名下。这一点就存在很大风险。 



北京京牌出租大概多少钱,在出租京牌的时候一定要注明租赁要求,在市场内出租一个北京车牌,要求一般情况下就是压对方绿本或者押金1W,商业三者险100W,所购车辆大约在10W以上,这都是行业内的基本要求,如果不满足这些要求的话也是不好租的。

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1、了解北京车牌转让的方式和相关利弊


之前小编写过相关京牌转让方式的介绍,不同的车牌转让方式各有优缺点,有些看着划算但极具风险。即使确定租京牌,租赁年限不同除了价格差异,也有其他的差异。


如果有北京车牌转让需求,建议先了解都有什么转让方式,并对意向方式做个了解。


2、结合自身情况,需求及条件等,选择适合自己的车牌出租交易等合作方式


前边说过,不同的车牌转让方式利弊不一,也应该根据家庭情况和在意点而选择。


不同的家庭,摇号人数摇号次数不同,且对摇号中签期望不一。不同的车型年份,也可以作为考虑车牌租赁年份的依据。


3、着眼身边,分析可用资源,寻求合作方


这个我说的身边资源,不仅仅是指车牌资源渠道,还包括了解车牌内幕和注意事项及保障手段等信息的了解渠道。毕竟北京车牌行业偏门,网上信息有限还不一定客观。找个稳妥又客观的渠道做了解很重要。


而关于可以和谁合作问题。亲朋好友是一类,陌生个人是一类,中介也是一类。不管用不用, 先选出来都有哪些可以选择总是没错的。除非您已经有了确认过的可以信赖的合作方。之前口袋京牌上有篇文章我写过,这三类还是蛮有区别的。


4、分析可合作方的利弊,取舍合作方


对于陌生个人交易,双方都不专业且缺乏信任基础,虽然价格相对合适些,但隐患偏大。而亲朋好友间合作,不管定价如何往往都会搭上人情,万一出现点问题,也可能会心生芥蒂甚至关系闹掰。


目前京牌转让市场火爆,车牌中介很多,大家寻求与中介合作,往往都是在意风险控制和效率。只是中介虽然都做京牌出租,但再强调一下,车牌中介与车牌中介还是不一样的。不同的中介不仅从业时间长短区别,规模大小区别,这不是问题。问题是用心程度不一样、专业程度不一样,诚信程度也不一样。这样,中介是否胜任关系很大!


5、审核意向合作方,评估安全系数和性价比


现在京牌市场上,很多新中介把自己包装成成立N久的公司,也有不少问题中介做租北京牌照的办公室。作为车牌从业者,理解各家说自己专业靠谱的行为,但其中虚假与否,只能靠个人慧眼识别了!


京牌出租行业门槛低又缺乏监管,给不少不本分的家伙提供了土壤。您再看到我写的这篇文章的时候,是否看到有几个中介的文案与小编曾经发布在口袋京牌上的文案相似度太高了么?但是,效仿我的文章,不代表做事就靠谱。


很多出租车牌照的中介都说自己靠谱,但是经不住查证,您如果选择和中介合作,一定要多审核一下。


6、确认合作流程,敲定合作细节问题


车牌转让资源是需要时间匹配适合的,不是想什么时候办就能找到理想的合作方。需要提前一些,而且不同的合作方合作流程不同。小编给一个建议就是先确认清楚,免得后续出现问题。再一个责任义务敲定清楚,一些细节没处理好的话,可能埋下巨大隐患,不能含含糊糊。


再一个,不同的中介所提供服务的价值不同, 就是存在于细节之上。这玩意简单说就是信息匹配,但做的安全的话,远远不止这些。当然,很多中介也没那个能力。


7、签约后办理手续,交接相关资料


达成合作共识后,不是就可以没事了。签约环节也有细节差异,且上牌完成后不是就没有事情了,但毕竟是吃饭的家伙,就不详细展开了。有兴趣的朋友可以联系口袋京牌_小编。更欢迎您来公司洽谈,毕竟见面了可以说的更多不是。

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在北京租车牌需要注意什么嘛?



注意事项如下:


1、其实出租车牌首要考虑的应该是安全问题。


2、因北京车牌出租、转让、过户业务没有门槛,属于监管的真空地带,目前行业鱼龙混杂,乱象丛生,从业人员多数为卖新车的拼缝、二手车贩子、工商代办等。通常情况下他们会打出以下噱头,先收取一部分定金,然后以种种理由办不下来,一步步欺诈客户。


3、大量的因为北京车牌出租产生的事故、财产纠纷,多数是因为盲目相信市场上的不规范经营的中介或个人,关于如何选择靠谱的租车牌渠道?给出三个判断标准:


(1)、是否有固定办公场所,除了车牌以外是否有其他主营业务?很多以车牌为生的的皮包公司,一旦出现状况或经营不善极有可能跑路!反而是一些经营新车、二手车、汽车互联网电商平台的公司,有主营业务和营收,不会干一锤子买卖。


(2)、是否能够出具有效的法律合同,能否去车管所办理抵押登记业务。关于这两点,需要有一定法律背景的朋友辅助决策,并且最好请专业机构把关。


(3)、出租方和承租方是否能够见到本人,这点很重要,因为一旦从中介手里出租或承租的车牌,如果中介跑路了,那么车牌和车辆就容易损失。




扩展资料:


一、有北京车牌需求,办北京车牌的合作方可分为三类,亲朋合作,陌生个人交易,中介合作:


1、与亲朋合作要考虑关系亲疏,至亲没事,但一般关系的话别碍于情面,又搭了人情还留了安全隐患,万一出现问题更不好收场。


2、个人交易价格相对合适些。可即使双方都是靠谱的人,也难以建立信任,而且因为都不懂,往往考虑不周全不说, 签署协议也是草草了事,难以把控风险及约定相互责任业务。


3、靠谱中介确实能做很多事情,但如何找到靠谱中介需要慧眼。别说找黑中介,就是找一个不负责的中介,可能多花了钱还不如找个人直接交易靠谱。


二、每个人的情况都不一样,比如需求时间,比如自身资质的情况,比如购车情况,是否参与摇号以及摇号人数和次数等等。



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北京租车牌产生纠纷的案例-实力认证

来源:网络 发布时间:2019-08-23 09:55:04


北京租车牌产生纠纷的案例自从2011年北京实行摇号政策以来,虽然车流量得到控制但不是很明显,实行摇号的初衷就是分解交通压力,但是效果有目共睹,这里不再多说。现在北京最严厉的车辆限行政策即将实施,对于没有北京车牌又是刚需的朋友来说十分不便。再加上一大部分摇不上号的刚需人群。使北京车牌供不应求。从而促使北京车牌租赁业务如雨后春笋一样出现。


北京租车牌产生纠纷的案例


北京租车牌产生纠纷的案例


摇不上号又是刚需没办法,即使有风险也有很多人去租车牌,说白了都是被逼出来的。租车牌肯定是有风险的,那怎么规避风险呢?想要规避风险必须了解有哪些风险。首先对承租方而言,因为不管是租几年车牌,实际都是以出租方的上牌资格上的北京车牌,所以车辆行驶证登记证都是在出租方名下的.


北京租车牌产生纠纷的案例


北京租车牌产生纠纷的案例


不少车主希望能够通过车牌租赁的形式解决机动车尾号限行的问题。还有追求靓号心理   除了以上三点,不少车主还希望得到靓号,而汽车牌照的租赁服务正好能够满足车主悬挂靓号心理。因此综合来看,汽车车牌靓号服务可以说是未来汽车行业最具前景的汽车服务之一。


北京车牌出租方和承租方是否能够见到本人,这点很重要,因为一旦从中介手里出租或承租的车牌,如果中介跑路了,那么车牌和车辆就容易损失。 因此,建议选择一个正规公司机构,根据自己的实际情况(长期或短期),处理车牌。


北京租车牌产生纠纷的案例


北京车牌车辆所有权的确认无论是短期租赁还是背户买断,实际都是承租方拿着指标人的指标上得北京车牌,所以行驶证、登记证都会挂在指标人名下。针对承租方非常关心的就是该车辆的产权确认,毕竟租用他人牌照,其车辆是在他人名下的。这样一旦出现纠纷很难说清楚啊。


北京租车牌产生纠纷的案例


关于我们我们公司隶属于北京汇金驾美车务服务有限公司。公司主要经营业务有车牌出租、公司车牌等业务,车牌办理双方必须去车管所做备案,当面交易,真实可靠。,本公司以“诚信为本,快捷高效,合理合法”为宗旨。成功许多北漂的需求。公司在业界有着良好的口碑雄厚的实力,多年的行业经验市场!我们有固定的经营场所,同时拥有多名行业专业顾问,按照正规的流程办理业务。

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北京哪个公司租车牌靠谱吗-新闻消息

来源:网络 发布时间:2019-08-23 09:57:57


北京哪个公司租车牌靠谱吗对于承租方看重价格的人而言,找个个人的就行了,价格相对高一点,但是除了问题自己承担。中介公司费用肯定的要比个人高的。想要安全有保障还是要找靠谱的中介公司,毕竟人家是专业的,可以通过专业的手段把控或者是规避不必要的风险。


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其实几个方面都可以确保车辆的安全问题,首先购车细节,出款凭证,实际驾驶人和被保险人还有受益人都是您,再加上后续签订的租赁车牌协议都可以确保车辆的所有权问题,而且指标人愿意的话可以做个车辆抵押登记(可以到网上差一些实时案例,比如《法治进行时》)。


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像前文提到的可以做车辆抵押登记,那这样大绿本上就会出现北京车牌承租方的名字。那你觉得指标人拿个签有承租方名字的绿本能贷出钱来吗?那不是你傻就是公司傻!下一点就是租期中承租方需要指标人配合,能不能得到有效的配合。


由于北京普通小客车摇号中签比例连年降低,加上这两年网约车的推动,他们租车牌的生意也越来越火,“生意好的时候一个月能倒租七八个京牌,甚至十个,挣个三四万元没有问题。”一位“牌贩子”透露,近期在他手里租京牌的大部分是网约车司机。


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没有小客车指标的人通过与他人私下签订租赁车牌协议或是买卖协议,都会借用有指标的人的名字购买车辆,属于借用他人名义买车,违反了《北京市小客车数量调控暂行规定》相关规定,扰乱了国家对居民身份证和北京市对小客车配置指标调控管理的公共秩序。


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《合同法》第七条也规定,当事人订立、履行合同,应当遵守法律、行政法规,尊重社会公德,不得扰乱社会经济秩序,损害社会公共利益,而与他人签订小客车车牌指标租赁和买卖协议的行为已违反规定,属于违法行为,法官表示,这样的合同应属无效,不受法律保护。

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如今,北京的车牌号可谓是一号难求。最新数据显示,普通小客车中签率约为2600多比1,新能源车轮候或将等到2028年。


面对严格的车辆管理,北京却存在着一个京牌交易的灰色地下市场,号称花16万便可以买到一个京牌……


11月1日起,被称为“史上最严外地车限行政策”正式实施,外地牌照的机动车每年最多只能办理12次进京通行证,每次有效期最长7天。一些持有外地车牌的车主纷纷寻找门路以求得一张“京牌”。



图片来源:视觉中国(图文无关)


在大家纷纷感叹“‘摇号’的中签率实在是太低了”的同时,一个“京牌”交易的灰色市场应运而生。


想租“京牌” 车主必须全款买车


据央视新闻报道,在一款名叫“转转”的二手交易APP上,记者输入“京牌过户”或“京牌出租”,就会跳出一些信息,“长短期租赁,过户,直落,北京牌”,“北京车,闲置牌,短租”,“私家车出售,带北京车牌一起过户你名下”等,价格显示2块、30、50不等。记者和信息发布者私聊发现,这些都是做京牌出租或过户生意的中介。



图片来源:央视新闻客户端


据其中一家中介介绍,(京牌)租的话,要看你租多少年?过户的话需要配合结婚!他们还表示,来这儿办理租牌、过户的人有很多,其中不少是熟人介绍。


某中介公司经理:“咱都是回头客,办完之后朋友介绍朋友,咱是从七八个人的小公司,干到现在四五十人的大公司。”


据这名经理介绍,租牌时间越短价格越高,比如租一个油标车,一年2万左右, 三年4万9,5年6万9。租电动车车牌的人相对较少,指标也少,价格一年在1万左右。租京牌的话,车主必须全款买车,第三者责任保险至少买到100万保额,并且机动车登记证要押到车指标人手里。


某中介公司销售员:“你必须是全款买车,这是刚需。因为如果说您要贷款,贷款的名字是指标人,他不可能说给您办这个事,就算给您办了,这个价格也会非常高。而且您一旦不还款了,对人家也有风险。”



图片来源:摄图网(图文无关)


租牌实质是“借名买车”,人、车处于分离状态。自己花一二十万甚至更多钱买辆车登记在别人名下,万一对方有债务将车辆抵押贷款或者被法院查封拍卖怎么办?针对央视记者的这一顾虑,中介讲租指标时双方要签这样一份《汽车指标租赁协议》,协议明确,车辆的出资方是租指标的人,车辆的所有权、使用权、处分权等都属于租指标的人,指标所有人及其利害关系人不得对此车辆主张任何权利。但车辆使用中发生违章、交通事故等一切费用也均由租指标的人承担,与指标所有人无关。


对于这样一份《租赁协议》,中介也承认,由于租赁指标是不合法的,所以协议只起一个证明作用,不受法律保护。针对万一指标出租人有债务,车辆可能被法院查封、拍卖的问题,中介讲他们也有对策。


某中介公司经理:“你租我的标,你买个30万的车,然后我给你写个欠款协议,比如我欠你15万,欠你20万,咱俩去车管所备案,私下都没有用,备案我抵押给你了,车是你的了,跟我也没什么关系。我再欠款,我已经欠你钱,车已经抵押给你了,做完公证了。”


假结婚+16万!“京牌”过户最快20天办完


租京牌风险多,还有一种方法是:办理假结婚来过户一个京牌!


某中介公司销售员:“过户需要配合结婚,打个比方您现在是结婚状态,需要办理离婚,改完离异以后再去跟我们指标所有人结婚。结完婚之后去车管所两次,第一次去排号,第二次去变更,变更完以后这个指标就到您名下了。”


该中介介绍,通过假结婚方式办理京牌过户的人也有很多,他们公司每天都能办理三四个,油车一个指标十六七万,电车十一二万。无论办什么“业务”,他们公司都有人全程陪同,最快20天左右就可以办完。但由于这种操作违反《北京市小客车数量调控暂行规定》,一旦认定买卖指标,就会把京牌指标收回,因此他们操作相当“谨慎”。


该中介还表示他们两到三天就能匹配到指标。


某中介公司经理:


“最保守的,我们三天之内就能解决。我一个阿姨,一个朋友介绍的,他妈50岁,他给他妈办的,我说你给她配个差不多岁数的,她着急结婚,昨天来,非得就今天结,那你太赶了,给她配了个35岁的小伙。


我们包你就包你,肯定没问题,所有的你像交件、结婚我们都有人跟着,尤其是变更这块,我们更都是有人跟着,我们交件的时候,就是里面都打好招呼了,你就正常交,正常变更,不会问你啥,最多问你对方叫啥名,这玩意儿咱还能不知道吗。”



图片来源:央视新闻


假结婚过户购买车牌 律师称风险大后患多


针对假结婚过户购买车牌这一行为,有律师表示,无论是租赁还是购买京牌,出售人和购买者都会面临同样的法律风险。


北京星竹律师事务所主任王斌律师表示,虽然有的车主在购买车牌时,会与卖车牌的人签订合同(协议),但是这份合同本身不具备法律效力。“合同生效的条件就是必须符合法律。”王律师介绍,车管所不会依据这个无效的合同给车辆办理过户手续,法院也不会依据这个合同确认车辆和车牌之间的关联。买车牌的最大风险就在于此。对于车牌购买者而言,车牌随时会面临被要求返还的风险,即卖家可以随时要求买主返还。借车牌的行为对出借方来说,风险最大,因为有时候车牌很难要回来。“借出去的时候,双方关系还好,等想要回来的时候,就比较费劲了。”


此外,根据《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则,小客车指标确认通知书仅限指标所有人使用。对于经公安、司法机关及指标管理机构等调查确认有买卖、变相买卖、出租或者承租、出借或者借用小客车指标确认通知书行为的,由指标管理机构公布指标作废;已使用指标完成车辆登记的,由公安机关交通管理部门依法撤销机动车登记,指标作废。同时3年内不予受理该申请人提出的指标申请。



图片来源:摄图网(图文无关)


以下这个案例就值得我们警惕:


假结婚买“京牌”失败 女子被迫起诉离婚


在最近北京海淀法院正在审理的一起假结婚过户车牌案件中,男方就在办理假结婚后突然消失。


北京市海淀区人民法院法官 王利丹:她也打过去钱了,(卖车指标的)突然就消失了,这个中介方也找不到他了,因为当时只知道一个手机号,那手机号要是打不通了,就找不到了。


双方签订的《北京购车指标结婚过户协议》显示,指标过户完成后,双方必须自愿解除婚姻状况,并就保密问题和财产问题进行约定。协议签订后,孙女士就和出卖车指标的被告办理了结婚登记。然而婚结了、钱付了,但卖车指标的被告突然消失了,拿不到购车指标就算了,关键是婚也离不了,万般无奈,拖了三个多月后,她只能到法院起诉离婚。由于男方失踪,法院可能还要通过报纸公告的方式,三四个月之后才有可能判决双方离婚。


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